[發明專利]運載工具、運載工具加濕系統和加濕運載工具內部的方法

在審

• 申請號: 202210398386.0
• 申請日: 2022-04-15
• 公開（公告）號: CN115320856A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 迪利普·普拉薩德;亞當·塔特
• 申請（專利權）人: 灣流航空航天公司
• 主分類號: B64D13/06
• 分類號: B64D13/06;B64D13/08;F02C6/08
• 代理公司: 北京洛科寰宇知識產權代理事務所(普通合伙) 11962
• 代理人: 劉茵;閆猛

提供了運載工具、用于運載工具的加濕系統以及用于加濕運載工具內部的方法。在一個示例中，運載工具包括至少部分地圍繞包含內部空氣的內部的運載工具結構。加濕系統與空氣流和內部流體連通。加濕系統包括加濕器，其被配置為加濕空氣流以形成流體連通到內部的加濕后的空氣流。水回收區與內部流體連通以接收內部空氣，并且被配置為從內部空氣中凝結和分離水。水回收區還被配置為與加濕器流體連通并將水提供給加濕器。

技術領域

技術領域總體上涉及用于運載工具的加濕系統，并且更具體地涉及從運載工具內部的空氣中回收水并且用回收的水的至少一部分對供應到運載工具內部的空氣進行加濕的加濕系統。

背景技術

諸如飛機的運載工具通常利用再循環的機艙空氣和外部空氣的組合或者僅利用外部空氣來在飛機運行時保持機艙空氣質量。在飛行期間，飛機經常長時間保持高海拔，并且貫穿大部分飛行從這種周圍環境中收集外部空氣。在高海拔處，環境空氣具有非常低的水分含量。因此，當來自這種高海拔的環境空氣被供應到機艙時，機艙空氣的水分含量變得和/或保持相對低。機艙空氣中的低水分含量會增加病毒傳播的可能性，并降低飛機上乘客和機組人員的舒適度。

利用再循環的機艙空氣和外部空氣的組合，飛機試圖使低水分含量環境空氣的影響最小化。然而，與僅利用外部空氣的飛機相比，這種嘗試并不完全緩解問題，而且可能導致增加病毒和細菌傳播的額外后果。對于僅利用外部空氣的飛機，預定量的水可以被帶上飛機，以在整個飛行中合并到機艙空氣中。遺憾的是，在整個飛行中保持機艙空氣的足夠水分含量所必需的水量給飛機增加了極大的重量并對其運行增加了過度的成本。

因此，期望提供解決一個或多個前述問題的包括加濕系統的運載工具、用于運載工具的加濕系統以及用于加濕運載工具內部的方法。此外，根據隨后的詳細描述和所附的權利要求，結合附圖和本背景技術，本文描述的各種實施例的其他期望的特征和特性將變得顯而易見。

發明內容

本文提供了運載工具、用于具有包含內部空氣的內部的運載工具的加濕系統以及用于加濕運載工具內部的方法的各種非限制性實施例。

在第一非限制性實施例中，運載工具包括但不限于至少部分地圍繞內部的運載工具結構，內部包含內部空氣。運載工具還包括但不限于加濕系統，其被配置為與第一空氣流和內部流體連通。加濕系統包括加濕器，其被配置為加濕第一空氣流以形成流體連通到內部的加濕后的空氣流。加濕系統還包括水回收區，其被配置為與內部流體連通以接收內部空氣并從內部空氣中凝結和分離水。水回收區還被配置為與加濕器流體連通并將水提供給加濕器。

在另一非限制性實施例中，加濕系統包括但不限于加濕器，其被配置為加濕第一空氣流以形成流體連通到內部的加濕后的空氣流。加濕系統還包括但不限于水回收區，其被配置為接收內部空氣并從內部空氣中凝結和分離水。水回收區還被配置為與加濕器流體連通并將水提供給加濕器。

在另一非限制性實施例中，該方法包括但不限于利用加濕器加濕第一空氣流以形成加濕后的空氣流。該方法還包括但不限于將加濕后的空氣流流體連通到運載工具的內部。該方法還包括但不限于將內部空氣流體連通到水回收區。該方法還包括但不限于利用水回收區從內部空氣中凝結和分離水。該方法還包括但不限于將水從水回收區流體連通到加濕器。

附圖說明

在下文中將結合以下附圖描述各種實施例，其中相同的數字表示相同的元件，并且其中：。

圖1是示出根據示例性實施例的包括加濕系統的運載工具的示意圖；

圖2是示出根據示例性實施例的包括加濕系統的運載工具的示意圖；以及

圖3是示出根據示例性實施例的用于加濕運載工具內部的方法的框圖。

具體實施方式

以下詳細描述本質上僅是示例性的，而且并不旨在限制各種實施例或其應用和使用。此外，并不旨在受到在前述背景技術或以下詳細描述中提出的任何理論的約束。