[發(fā)明專利]車窗控制方法、終端及計算機可讀存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210397345.X
• 申請日: 2022-04-15
• 公開（公告）號: CN114753739A
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發(fā)明（設計）人: 劉東輝;夏楠;谷洪濤
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: E05F15/695
• 分類號: E05F15/695
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 楊波

本申請?zhí)峁┝艘环N車窗控制方法、終端及計算機可讀存儲介質(zhì)，車窗控制方法包括：響應于執(zhí)行閉鎖自動全局升窗功能的指令，獲取車窗一鍵升降功能的狀態(tài)信息；若車窗一鍵升降功能處于抑制狀態(tài)，則啟動車窗位置自動校準功能；根據(jù)車窗位置自動校準功能的校準結(jié)果執(zhí)行對應的車窗控制策略。本申請能在車窗一鍵升降功能被抑制后自動恢復閉鎖自動全局升窗功能，提升了車輛的安全性。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及車窗控制技術(shù)領域，尤其涉及一種車窗控制方法、終端及計算機可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，在已配備“車窗一鍵升降功能”的車型上，同步開發(fā)了“閉鎖自動全局升窗功能”和“長按鑰匙功能鍵自動全局升窗功能”(后續(xù)簡寫為“閉鎖自動全局升窗功能”)。該功能極大的提升了客戶用車的便利性，規(guī)避了以下問題。場景1：客戶未發(fā)現(xiàn)車窗未關(guān)閉的情況下，下車閉鎖離開車輛會導致車輛或者車內(nèi)財物丟失或者是在雨天導致車輛進水損壞的后果。場景2：客戶下車后發(fā)現(xiàn)車窗未關(guān)閉，客戶必須重新上車上電手動關(guān)閉車窗或者長按鑰匙閉鎖鍵關(guān)閉車窗的操作。但是，“閉鎖自動全局升窗功能”建立在“車窗一鍵升降功能”未被抑制的前提下才可以正常工作。如單個車窗的“車窗一鍵升降功能”被抑制，則該車窗的“閉鎖自動全局升窗功能”則會被關(guān)閉，從而導致上述場景1和場景2的問題發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車窗控制方法、終端及計算機可讀存儲介質(zhì)，能在車窗一鍵升降功能被抑制后自動恢復閉鎖自動全局升窗功能，提升了車輛的安全性。

本申請?zhí)峁┝艘环N車窗控制方法，包括：

響應于執(zhí)行閉鎖自動全局升窗功能的指令，獲取車窗一鍵升降功能的狀態(tài)信息；

若所述車窗一鍵升降功能處于抑制狀態(tài)，則啟動車窗位置自動校準功能；

根據(jù)所述車窗位置自動校準功能的校準結(jié)果執(zhí)行對應的車窗控制策略。

可選地，所述獲取車窗一鍵升降功能的狀態(tài)信息，包括：

若所述車窗一鍵升降功能不處于抑制狀態(tài)，則執(zhí)行所述閉鎖自動全局升窗功能。

可選地，所述方法，還包括：

執(zhí)行所述閉鎖自動全局升窗功能過程中檢測到預設事件；

根據(jù)所述預設事件觸發(fā)所述車窗位置自動校準功能；

根據(jù)所述車窗位置自動校準功能的校準結(jié)果執(zhí)行對應的車窗控制策略。

可選地，所述預設事件包括觸發(fā)車窗防夾功能和/或車窗位置丟失。

可選地，所述車窗位置自動校準功能，包括：

控制所述車窗下降至車窗升降器的機械下止點；

根據(jù)預設行程距離控制所述車窗上升，上升過程中車窗防夾功能處于激活狀態(tài)。

可選地，所述方法，還包括：

根據(jù)車窗控制器經(jīng)過自適應學習后得到的行程數(shù)據(jù)和/或車窗控制器經(jīng)過首次行程學習得到的最大行程數(shù)據(jù)確定所述預設行程距離。

可選地，所述根據(jù)所述車窗位置自動校準功能的校準結(jié)果執(zhí)行對應的車窗控制策略，包括：

若校準成功，則繼續(xù)執(zhí)行所述閉鎖自動全局升窗功能，以關(guān)閉車窗；

若校準失敗，則根據(jù)所述預設事件確定所述車窗的停留位置，并控制所述車窗停留在所述停留位置。

可選地，所述方法，還包括：

若校準失敗，則循環(huán)執(zhí)行所述車窗位置自動校準功能直至執(zhí)行次數(shù)達到預設次數(shù)閾值。