[發明專利]空氣彈簧整合式氣源裝置

有效

• 申請號: 202210390346.1
• 申請日: 2022-04-14
• 公開（公告）號: CN114704767B
• 公開（公告）日: 2023-10-10
• 發明（設計）人: 王冕;仇韜;陳星宇
• 申請（專利權）人: 浙江孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 長春中科長光知識產權代理事務所(普通合伙) 22218
• 代理人: 高一明

本發明提供一種空氣彈簧整合式氣源裝置，包括氣源外殼、用于將氣體壓縮成高壓氣體的氣泵總成、用于控制空氣彈簧充放氣的分配閥、用于對氣泵總成和分配閥進行控制的控制器；其中，分配閥與氣泵總成固定連接，氣泵總成與氣源外殼固定連接，控制器與氣源外殼、分配閥共同固定，氣源外殼與氣泵總成圍成密封的用于存儲高壓氣體的儲氣罐。本發明整體集成度高，性能匹配度好，結構簡單，輕量化，NVH性能優秀；分配閥氣路可兼顧內、外循環模式各自的優勢，隨需求切換，降低能耗；氣路的路徑較短能夠提高響應速度，氣泵和分配閥置于儲氣筒內部，有利于消除震動及噪聲；以儲氣筒作為氣泵外殼，增大散熱面積，提升氣泵工作效率和單次持續工作時長。

技術領域

本發明涉及空氣彈簧技術領域，特別涉及一種空氣彈簧整合式氣源裝置。

背景技術

汽車空氣懸架系統，是通過空氣彈簧取代傳統的螺旋彈簧，實現車身高低可調、不同載荷下懸架偏頻基本一致、以及對路面高頻沖擊的吸收過濾作用，提高汽車的平順性及操縱穩定性。

國內現有技術且應用在汽車上的空氣彈簧系統供給裝置主要為開式系統。開式系統通常由空氣壓縮機、閥和控制器構成，空氣壓縮機、閥和控制器均為獨立的單元裝置，采用分開或較為接近的布置方式進行安裝，導致系統質量和結構空間較大；開式系統的氣體循環方式為外循環，通過氣泵壓縮外界大氣給空氣彈簧充氣，空氣彈簧排氣直接排入外界大氣。開式系統具有充放氣緩慢、噪音大、能耗高的劣勢。

發明內容

本發明的目的是為了克服已有技術的缺陷，提出一種空氣彈簧的調節方法，不僅可以實現外循環的氣體循環方式，還可以實現內循環的氣體循環方式，自由選擇快速充放氣或慢速充放氣。

為實現上述目的，本發明采用以下具體技術方案：

本發明提供的空氣彈簧整合式氣源裝置，包括氣源外殼、用于將氣體壓縮成高壓氣體的氣泵總成、用于控制空氣彈簧充放氣的分配閥、用于對氣泵總成和分配閥進行控制的控制器；其中，分配閥與氣泵總成固定連接，氣泵總成與氣源外殼固定連接，控制器與氣源外殼、分配閥共同固定，氣源外殼與氣泵總成圍成密封的用于存儲高壓氣體的儲氣罐。

優選地，氣泵總成包括干燥機機芯、壓縮機機芯及電機轉子機芯，電機轉子機芯用于驅動壓縮機機芯轉動，壓縮機機芯用于壓縮氣體形成高壓氣體，干燥機機芯用于干燥和過濾壓縮后的高壓氣體。

優選地，分配閥包括分別與氣泵總成外殼、控制器固定連接的閥板，在閥板上安裝有第一至第九閥芯和第一至第四氣路接頭，在閥板內設置有第一至第十氣路管道；其中，第一閥芯和第二閥芯設置在第一氣路管道上，第三閥芯設置在第三氣路管道上，第四閥芯設置在第二氣路管道上，第五至第八閥芯各自對應設置在第五至第八氣路管道上，第九閥芯設置在第十氣路管道上；第一氣路管道的一端與儲氣罐連通，第二氣路管道的一端與干燥機機芯連通，第一氣路管道的另一端和第二氣路管道的另一端分別與第四氣路管道的一端連通，第四氣路管道的另一端分別與第五至第八氣路管道的一端連接，第五至第八氣道管路的另一端分別通過第一至第四氣路接頭與四個空氣彈簧的管路連通，第三氣路管道的一端連通在第一氣路管道上位于儲氣罐與第一閥芯之間的位置，第三氣路管道的另一端連通在第二氣路管道上位于干燥機機芯與第四閥芯之間的位置，第九氣路管道的一端與壓縮機機芯連通，第九氣路管道的另一端連接在第一氣路管道上位于第一閥芯與第二閥芯之間的位置，第十氣路管道的一端與第九氣路管道連通，第十氣路管道的另一端通過空氣濾芯與外界大氣連通。