[發明專利]一種自卸車用十三擋變速器

在審

• 申請號: 202210389952.1
• 申請日: 2022-04-14
• 公開（公告）號: CN114738446A
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 王輝;胡凱;任福臣;董文龍;張永剛
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/44;F16H37/04;F16H61/30
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

本發明公開了一種自卸車用十三擋變速器，包括主箱和副箱，所述主箱包括輸入軸、主軸、兩套中間軸、前殼、中殼和小蓋總成，輸入軸設置于前殼的孔內，其末端設有輸入軸傳動齒輪；主軸前端安裝在輸入軸后端孔內，主軸上依次設有滑套和擋位齒輪，主箱通過滑套實現不同速比動力傳遞；中間軸為相同齒輪參數雙聯齒結構、設于前殼與中殼上，中間軸上依次設有中間軸傳動齒輪和擋位齒輪；中間軸傳動齒輪與輸入軸傳動齒輪嚙合；副箱設有行星輪系機構，通過副箱同步器實現副箱高、低擋切換及動力傳輸；中殼與前殼連接，中殼上設有小蓋總成，實現變速器選、換擋功能。本發明結構簡單，易維護，可靠性高，承載大，延長了變速器壽命，提升了燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及一種自卸車用十三擋變速器，屬于重型卡車變速器技術領域。

背景技術

在環保和節能減排的政策驅動下，降低整車油耗和排放要求一直是汽車行業發展的重要方向。自卸車作為重型卡車細分車型之一，依然是重卡市場的重要組成部分，用戶對整車動力性、經濟性、舒適性等需求不斷提升，對整車動力總成的燃油經濟性要求也越來越高，如何讓整車運行時，發動機始終工作在經濟轉速區顯得尤為重要，既要滿足重載起步、運行及最低穩定車速需求，又要滿足空載高車速等不同工況，而傳統的12擋直接擋變速器沒有小于1的速比，超速擋變速器頭擋速比又小于14，甚至更小，速比范圍窄，制約了整車工況需求及動力總成燃油經濟性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種自卸車用13擋變速器。

為解決這一技術問題，本發明提供了一種自卸車用十三擋變速器，包括主箱和副箱，所述主箱包括輸入軸、主軸、兩套中間軸、前殼、中殼和小蓋總成，所述輸入軸通過深溝球軸承設置于前殼的孔內，其末端設有通過花鍵連接的輸入軸傳動齒輪，輸入軸后端孔內設有襯套；所述主軸前端安裝在輸入軸后端孔內，主軸上依次設有五六擋滑套、主軸超速擋齒輪、主軸四擋齒輪、三四擋滑套、主軸三擋齒輪、主軸二擋齒輪、一二擋滑套、主軸一擋齒輪、主軸爬擋齒輪、倒爬擋滑套和主軸倒擋齒輪，主箱無同步器，通過主軸上的滑套實現主箱不同速比的動力傳遞；所述中間軸為相同齒輪參數的雙聯齒結構、通過圓柱滾子軸承設于前殼與中殼上，所述中間軸上依次設有中間軸傳動齒輪、中間軸超速擋齒輪、中間軸四擋齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒輪、以及與中間軸一體的相同齒輪參數的中間軸爬擋齒輪和中間軸倒擋齒輪；所述中間軸傳動齒輪與輸入軸傳動齒輪嚙合，將動力由輸入軸傳遞給中間軸；所述副箱設有行星輪系機構，行星輪系機構上設有副箱同步器，通過副箱同步器實現副箱高、低擋的切換及動力傳輸；所述中殼通過螺栓與前殼連接，中殼上設有小蓋總成，實現變速器選、換擋功能。

所述中間軸傳動齒輪、中間軸超速擋齒輪、中間軸四擋齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪通過長平鍵在中間軸上定位，中間軸一擋齒輪內孔與中間軸大過盈配合并通過圓柱銷在中間軸上定位。

所述中間軸前端設有油泵，通過箱內管潤滑惰輪內的滾針軸承。

所述主箱的五六擋滑套與主軸超速擋齒輪嚙合，構成六擋或十二擋；五六擋滑套與輸入軸傳動齒輪嚙合，構成五擋或十一擋；三四擋滑套與主軸四擋齒輪嚙合，構成四擋或十擋；三四擋滑套與主軸三擋齒輪嚙合，構成三擋或九擋；一二擋滑套與主軸二擋齒輪嚙合，構成二擋或八擋；一二擋滑套與主軸一擋齒輪嚙合，構成一擋或七擋；倒爬擋滑套與主軸爬擋齒輪嚙合構成爬擋，倒爬擋滑套與主軸倒擋齒輪嚙合，構成倒擋。

所述爬擋速比16.274，十二擋速比0.787，前進擋各擋位速比級差平均值為1.287。

所述小蓋總成上設有雙H閥和氣控鎖止閥，雙H閥進氣口連接整車氣源，雙H閥出氣口一連接副箱低擋進氣管，雙H閥出氣口二連接副箱高擋進氣口，氣控鎖止閥進氣口連接手柄開關，用于控制雙H閥出氣口一和控制雙H閥出氣口二出氣，實現副箱高、低擋切換；小蓋總成上設有鎖擋氣缸裝置，鎖擋氣缸進氣口與副箱高擋氣管連接，當副箱處于高擋區時，鎖住高擋區的倒擋、爬擋。