[發(fā)明專利]一種橋梁上部結(jié)構(gòu)防船撞保護(hù)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210378450.9
• 申請(qǐng)日: 2022-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN114775540A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余葵;劉憲慶;彭炳力;楊小岳;王洪銘;龔豐順;劉文敏;李夢(mèng)源;周昱燾;李瑞朝;鄧皓天;謝鵬飛;周強(qiáng);楊春月
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E02B3/26
• 分類號(hào): E02B3/26;E01D19/00;F16F15/04;F16F15/06
• 代理公司: 重慶智誠(chéng)達(dá)邦專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50289
• 代理人: 龔世妍

本發(fā)明屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁上部結(jié)構(gòu)防船撞保護(hù)裝置，包括橋墩上有安裝座，安裝座上安裝有緩沖件，橋墩上設(shè)有支座，支座上鋪設(shè)有橋面，安裝座包括第一基座，第一基座固定安裝于橋墩上，第一基座上滑動(dòng)安裝有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的楔臺(tái)，兩個(gè)楔臺(tái)之間安裝有減震器和第二基座，第二基座上設(shè)有與楔臺(tái)相匹配的楔面，第二基座與楔臺(tái)滑動(dòng)接觸，第一基座上安裝有用于防止第二基座脫落的限位扣，第二基座開設(shè)有多個(gè)槽組，每個(gè)槽組均包括多個(gè)安裝槽，緩沖件安裝于安裝槽內(nèi)，緩沖件包括板簧，板簧兩端安裝有滑臺(tái)，滑臺(tái)上均穿設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿上安裝有頂板，頂板與滑臺(tái)之間安裝有減震彈簧，適用于解決目前橋梁限高裝置無法抵抗船舶超高撞擊問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于橋梁防撞技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁上部結(jié)構(gòu)防船撞保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

隨著橋梁技術(shù)以及交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，在很多航道的上方都架起了橋梁，船只通過橋洞時(shí)，由于潮汐、風(fēng)浪等不確定因素，不可避免的會(huì)出現(xiàn)船只頂部高出橋洞的情況，進(jìn)而導(dǎo)致船只與橋架發(fā)生碰撞。

然而，現(xiàn)在各國(guó)對(duì)橋梁的防撞防護(hù)多集中在橋墩防撞及護(hù)舷技術(shù)方面，對(duì)橋架的防撞保護(hù)少有涉及，有些橋梁對(duì)橋架進(jìn)行了保護(hù)，但也基本是借鑒了陸地上車輛的限高措施，在橋架下方設(shè)置了如車輛限高架一類的限高裝置，其對(duì)橋架的保護(hù)作用不甚理想。究其原因，主要是因?yàn)樨涍\(yùn)船只的噸位一般較大，對(duì)噸位較小的車輛能起到較好限高防撞效果的同類裝置，無法對(duì)船只也起到較好的作用；同時(shí)，因?yàn)樗檄h(huán)境較陸地更為復(fù)雜，直接移植陸地限高裝置的適應(yīng)性較差，安裝和維護(hù)也都不方便，無法真正做到對(duì)船只進(jìn)行有效的抵抗船舶沖擊進(jìn)行限高防撞。

發(fā)明內(nèi)容

基于上述背景技術(shù)中提到的問題，本發(fā)明提供了一種橋梁上部結(jié)構(gòu)防船撞保護(hù)裝置，用于解決目前橋梁限高裝置難以抵抗船舶沖擊的問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種橋梁上部結(jié)構(gòu)防船撞保護(hù)裝置，包括安裝與橋墩上的安裝座，所述安裝座上安裝有緩沖件，所述橋墩上設(shè)有支座，所述支座上架設(shè)有橋面，所述安裝座包括第一基座，所述第一基座固定安裝于橋墩上，所述第一基座上滑動(dòng)安裝有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的楔臺(tái)，兩個(gè)楔臺(tái)之間安裝有減震器和第二基座，第二基座上設(shè)有與楔臺(tái)相匹配的楔面，第二基座與楔臺(tái)滑動(dòng)接觸，所述第一基座上安裝有用于防止第二基座脫落的限位扣，所述第二基座開設(shè)有多個(gè)槽組，每個(gè)槽組均包括多個(gè)安裝槽，所述緩沖件安裝于安裝槽內(nèi)，所述緩沖件包括板簧，所述板簧兩端安裝有滑臺(tái)，所述滑臺(tái)上均穿設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿上安裝有頂板，所述頂板與滑臺(tái)之間安裝有減震彈簧。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還進(jìn)行了以下改進(jìn)：

進(jìn)一步，相鄰兩個(gè)槽組的安裝槽均錯(cuò)位分布。相鄰槽組內(nèi)的板簧錯(cuò)位分布，避免船舶自兩個(gè)板簧之間直接撞擊第二基座。

進(jìn)一步，所述滑臺(tái)上安裝有萬向滾珠。通過萬向滾珠減小滑臺(tái)與安裝槽之間的摩擦阻力，使板簧收沖擊瞬間兩端更容易向兩側(cè)伸展，有利于提高緩沖效果。

進(jìn)一步，所述第一基座上連接有安裝箍，所述安裝箍套設(shè)于橋墩上，所述安裝箍與橋墩之間安裝有第一緩沖墊。第一基座安裝方便，同時(shí)在第一緩沖墊的作用避免第一基座受沖擊時(shí)安裝箍對(duì)橋墩造成損傷。

進(jìn)一步，所述第一基座上等間距開設(shè)有多個(gè)連通槽，所述楔臺(tái)于連通槽內(nèi)連接有安裝架，所述減震器安裝于兩個(gè)安裝架之間。減震器與楔臺(tái)可設(shè)置在第一基座的異側(cè)，從而可避免減震器對(duì)第二基座的移動(dòng)造成干涉，同時(shí)在連通槽的作用下安裝架與楔臺(tái)之間可設(shè)置多個(gè)固定連接點(diǎn)，使安裝架在受力時(shí)不易彎曲。

進(jìn)一步，所述第一基座上開設(shè)有坡面，所述坡面與橋面之間安裝有第二緩沖墊。在橋面的限制下第一基座基座在受力時(shí)不會(huì)彎曲變形，同時(shí)由于第一基座與橋面的接觸面較大、且與橋面之間設(shè)置有第二緩沖墊在受沖擊時(shí)不易導(dǎo)致橋面受損。