[發明專利]高強度鋼板及其制造方法

在審

• 申請號: 202210373542.8
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN114703347A
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 楊靈玲;中垣內達也;池田剛介
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C21D1/26
• 分類號: C21D1/26;C21D8/02;C21D9/00;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/08;C22C38/10;C22C38/12;C22C38/14;C22C38/16;C22C38/22;C22C38/24;C22C38/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 朝魯門

本發明提供一種焊接部疲勞強度優異的屈服強度550MPa以上的高強度鋼板及其制造方法。所述高強度鋼板具有特定的成分組成和鋼組織，所述鋼組織是在觀察軋制方向的板厚截面時，以體積分率含有40％～75％的馬氏體相，該馬氏體相整體中的、馬氏體晶粒與相鄰的鐵素體晶粒的粒徑之比的平均值為1/4～1的馬氏體晶粒的合計體積率為60％以上，并且，屈服強度(YP)為550MPa以上。

本申請為專利申請201880067488.6(國際申請日：2018年3月29日，發明創造名稱：高強度鋼板及其制造方法)的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種主要用作汽車部件的高強度鋼板及其制造方法。詳細而言是一種具有屈服強度為550MPa以上的高強度且焊接部疲勞特性優異的特征的高強度鋼板及其制造方法。

背景技術

近年來，在移動體例如汽車行業中，從保護地球環境的觀點出發，為了減少二氧化碳CO₂排出量，改善汽車的燃油效率一直是重要的課題。要提高汽車的燃油效率，有效的是實現汽車車體的輕型化。而這種輕型化需要在維持汽車車體的強度的同時進行。如果能夠將成為汽車部件用坯材的鋼板高強度化，簡化結構而減少零件數，則能夠實現輕型化。

然而，在屈服強度為550MPa以上的高強度鋼板中，通常含有大量的高強度化所需的合金元素。因此，需要有應對措施來抑制因這些合金元素導致的焊接性降低。

專利文獻1中公開了焊接性和加工性優異的高強度冷軋鋼板及其制造方法。另外，專利文獻2中公開了拉伸強度為980MPa以上的彎曲性和焊接性優異的高強度熱浸鍍鋅鋼板及其制造方法。另外，專利文獻3中公開了拉伸強度成為980MPa以上的加工性、焊接性和疲勞特性優異的高強度熱浸鍍鋼板及其制造方法。另外，專利文獻4中公開了具有拉伸強度780MPa以上的焊接性和拉伸凸緣性優異的高強度鋼板及其制造方法。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-188395號公報

專利文獻2：日本特許第5434960號公報

專利文獻3：日本特許第4924730號公報

專利文獻4：日本特許第5412746號公報。

發明內容

高強度鋼板中，焊接部、特別是電阻點焊中稱為熔核的熔融凝固部周邊的熱影響部的韌性不足，焊接部疲勞強度降低。如果能夠抑制焊接部疲勞強度的降低，則能夠充分維持汽車整體的碰撞強度。在包括上述的專利文獻在內的現有技術中，雖然考慮到焊接性，但并不是以上述焊接部疲勞強度為直接目的。

專利文獻1中記載的高強度冷軋鋼板適用于焊接部和碰撞吸收部件。然而，使焊接部變形后，焊接部的疲勞強度降低，發生破壞，實用上存在課題。

專利文獻2中記載的高強度熱浸鍍鋼板對以往的靜態拉伸剪切有效。然而，如果能夠抑制使焊接部變形后的焊接部的疲勞強度降低，則更為理想。

專利文獻3中記載的高強度熱浸鍍鋼板對以往的靜態拉伸剪切有效。然而，如果能夠抑制使焊接部變形后的焊接部的疲勞強度降低，則更為理想。

對于專利文獻4中記載的高強度鋼板，對以往的靜態拉伸剪切有效。然而，如果能夠抑制使焊接部變形后的焊接部的疲勞強度降低，則更為理想。

如上所述，在現有技術中，均在將焊接部變形時存在焊接部的疲勞強度的課題。

本發明有效解決上述現有技術中存在的問題，目的在于提供一種焊接部疲勞強度優異的屈服強度550MPa以上的高強度鋼板及其制造方法。

為了實現上述的目的，本發明人等對電阻點焊部的疲勞強度反復進行了研究之后，為了提高熱影響部的韌性而對受到焊接的熱影響前的組織進行變化，得到下述所示的見解。