[發(fā)明專利]GPF過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210365211.X
• 申請(qǐng)日: 2022-04-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115165965A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁乙文;孔德立;趙宇超;石濱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): G01N25/66
• 分類號(hào): G01N25/66
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 顧丹麗

本發(fā)明提供一種過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法及系統(tǒng)，包括：計(jì)算不同環(huán)境溫度和起動(dòng)水溫下車輛的熱量積分值，作為相應(yīng)所述環(huán)境溫度和所述起動(dòng)水溫下GPF過(guò)露點(diǎn)的熱量積分閾值；建立熱量積分模型，所述熱量積分模型用于計(jì)算排氣歧管的排氣用以加熱排氣管內(nèi)液體的熱量；判斷當(dāng)前車輛工況，若當(dāng)前車輛工況為低溫怠速工況，且怠速時(shí)間超過(guò)設(shè)定值，則主動(dòng)激活GPF加熱功能使得GPF溫度升高，以及根據(jù)所述熱量積分模型的計(jì)算結(jié)果與當(dāng)前環(huán)境溫度及起動(dòng)水溫所對(duì)應(yīng)的所述熱量積分閾值的大小，判斷GPF是否過(guò)露點(diǎn)。本發(fā)明提供的過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法及系統(tǒng)采用熱量積分值標(biāo)定法，可以保證低溫環(huán)境下GPF安全過(guò)露點(diǎn)、降低GPF傳感器結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)和保證激活GPF相關(guān)診斷功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種GPF過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著《GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》法規(guī)的實(shí)施，為了應(yīng)對(duì)新增加的顆粒物排放要求，越來(lái)越多的輕型車在尾氣的后處理裝置中增加了顆粒捕集器(GPF，Gasoline Particulate Filter)。

某些車型的典型的GPF布置方案如圖1所示。圖1中：

100-排氣歧管；

200-排氣管；

LSU，線性氧傳感器，安裝于排氣歧管出口，催化器(TWC)前端，用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的空氣燃油質(zhì)量比例(即空燃比λ)；線性氧傳感器測(cè)量空燃比的范圍一般為0.7～16(純空氣)；

T-Sensor，溫度傳感器，安裝于GPF入口，測(cè)量GPF的入口排氣溫度，用于GPF載體溫度模型的建立；

DP Sensor，壓差傳感器，壓力采樣點(diǎn)分別布置于GPF入口和出口，用于監(jiān)測(cè)GPF兩端壓差，診斷GPF載體是否損壞或者脫落。

從圖1中可以看出，此類車型GPF布置在距排氣歧管較遠(yuǎn)處，低環(huán)境溫度下由于GPF受排氣歧管排氣加熱的加熱量小于散熱量進(jìn)而導(dǎo)致GPF溫度無(wú)法上升，實(shí)際進(jìn)行GPF過(guò)露點(diǎn)標(biāo)定時(shí)，過(guò)露點(diǎn)閾值較大，導(dǎo)致在低溫環(huán)境下的GPF相關(guān)診斷功能無(wú)法激活或較長(zhǎng)時(shí)間才激活，同時(shí)存在GPF傳感器結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。

具體而言，當(dāng)前GPF過(guò)露點(diǎn)采用延遲時(shí)間標(biāo)定法，即以LSU溫度到達(dá)70度作為零點(diǎn)，讀取GPF熱電偶達(dá)到70度與零點(diǎn)的時(shí)間差。采用該標(biāo)定方法，當(dāng)車輛的GPF布置在距排氣歧管較遠(yuǎn)時(shí)，在低溫環(huán)境下，存在GPF熱電偶無(wú)法達(dá)到70度或較長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到70度的情況，GPF相關(guān)診斷功能無(wú)法激活或較長(zhǎng)時(shí)間才激活，同時(shí)當(dāng)前邏輯對(duì)于GPF傳感器結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)也無(wú)相應(yīng)策略。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種GPF過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法及系統(tǒng)，以解決低溫環(huán)境下GPF相關(guān)診斷功能無(wú)法激活或較長(zhǎng)時(shí)間才激活，同時(shí)存在GPF傳感器結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種GPF過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法，包括：

計(jì)算不同環(huán)境溫度和起動(dòng)水溫下車輛的熱量積分值，作為相應(yīng)所述環(huán)境溫度和所述起動(dòng)水溫下GPF過(guò)露點(diǎn)的熱量積分閾值；

建立熱量積分模型，所述熱量積分模型用于計(jì)算排氣歧管的排氣用以加熱排氣管內(nèi)液體的熱量；

判斷當(dāng)前車輛工況，若當(dāng)前車輛工況為低溫怠速工況，且怠速時(shí)間超過(guò)設(shè)定值，則主動(dòng)激活GPF加熱功能使得GPF溫度升高，以及根據(jù)所述熱量積分模型的計(jì)算結(jié)果與當(dāng)前環(huán)境溫度及起動(dòng)水溫所對(duì)應(yīng)的所述熱量積分閾值的大小，判斷GPF是否過(guò)露點(diǎn)。

可選的，在所述的GPF過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法，所述GPF過(guò)露點(diǎn)檢測(cè)方法還包括：

若當(dāng)前車輛工況為駕駛工況，則根據(jù)所述熱量積分模型的計(jì)算結(jié)果與當(dāng)前環(huán)境溫度及起動(dòng)水溫所對(duì)應(yīng)的所述熱量積分閾值的大小，判斷GPF是否過(guò)露點(diǎn)。