[發明專利]一種消防彈的發射方法

在審

• 申請號: 202210360244.5
• 申請日: 2022-04-07
• 公開（公告）號: CN114719679A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 陳勇;歐德清;歐陽光耀;張園;鄒向巧;曾煜;許智;匡小年;陳姝君;喻若蘭
• 申請（專利權）人: 湖南翔為通用航空有限公司
• 主分類號: F41F7/00
• 分類號: F41F7/00;A62C19/00
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

本發明公開了一種消防彈的發射方法，其是采用對稱雙摩擦輪摩擦發射消防彈。即將雙摩擦輪對稱設置在發射區的兩側，當消防彈進入發射區后，利用雙摩擦輪與消防彈的兩側部相接觸，通過雙摩擦輪的轉動讓消防彈獲得運行初始速度發射出去。本發明改變了現有的消防彈發射方式，消除了壓縮氣體發射、彈力發射、燃爆發射、火藥發射和電磁發射等存在的不安全的缺陷。在能保證安全性前提下，本發明設計簡單，降低了制造成本，提高了滅火效果。本發明能對長體消防彈進行發射，又能對球體彈進行發射，能提高射擊精度，減小射擊誤差。

技術領域

本發明涉及一種消防彈的發射方法，屬于消防彈發射技術領域。

背景技術

目前已經認可的消防彈發射方式有如下幾種：

一、壓縮氣體發射：利用壓力值達到25Mpa以上的高壓氣體，將消防彈發射出去。氣體壓力越大，保持氣壓的發射管路越長，消防彈發射距離就越遠。壓縮氣體可以是空氣壓縮機提供，也常常采用滿足壓力值的高壓儲氣罐。

二、彈力發射：利用壓縮彈簧的突然釋放使消防彈活得一定的初始速度。

三、燃爆發射：向燃燒室定量輸送可燃氣體（甲烷）與空氣混合，利用電火花引燃，形成急劇膨脹的燃爆氣體將消防彈發射出去。

四、火藥發射：消防彈本身帶有發射推動用火藥，利用發射機構擊發發射推動用火藥，讓消防彈在火藥燃燒的推動下獲得發射動力。

五、電磁發射：利用磁場相互作用原理，采用電磁推動方式，發射消防彈。

但是，現有消防彈發射技術存在如下問題：

一、壓縮氣體發射：因為要獲得滿足發射的氣壓值需要一定時間，因此該發射設計實施一次完整的消防彈發射過程間隔時間比較長，同時無法獲得連續發射效果。對于航空器來說屬于不安全壓力，在適航審定時難以獲取認可。如果本設計用于消防救援直升機改裝，發射裝置需要的高壓氣體，對于航空器來說屬于不安全壓力，在適航審定時此類改裝難以獲取認可。

二、彈力發射：機構效能很低，震動大，噪音大。目前該方式基本已經不被采用。

三、燃爆發射：可燃氣體的輸送混合，點燃燃爆需要一定時間過程。它與前面所述的高壓氣體發射一樣難以實現連續發射需求。可燃氣體燃爆工作方式在民用航空器上屬于危險工作原理，這類設計改裝用于消防救援直升機上，目前無法獲得適航審定認可。

四、火藥發射：本設計多見于軍品技術民用化。此類消防彈發射過程，存在沖擊力大，速度快。如果用于民用消防救火，實際容易存在誤傷人員和破壞財務等次生災害。同時，因為該類設計利用了火藥燃燒方式，在航空器改裝時本成果無法采用。

五、電磁發射：技術復雜，設備制作費用高。因為電磁干擾的存在，在航空器上無法實施本消防救援成果。

經過檢索，檢索到一篇相關的專利文獻，其授權公告號為CN214550791U，授權公告日為2021年11月2日的中國實用新型專利公開了一種基于摩擦輪的滅火彈發射裝置，包括外殼體、電機和電動伸縮桿，所述外殼體的上側安裝有滅火彈倉，且滅火彈倉的內部設置有滅火彈本體，所述電機螺栓固定在外殼體的內部，且電機的輸出端連接有轉桿，所述轉桿的上端安裝有摩擦輪本體，所述電動伸縮桿固定安裝在外殼體內部的左側，且外殼體的內部開設有發射軌道和校正軌道，所述外殼體的下側焊接連接有支撐桿，且支撐桿貫穿于固定桿的內側，所述支撐桿的左右兩側均連接有滑塊，所述固定桿的外側鉸接連接有連接桿，且連接桿的上端鉸接連接有限位塊，所述限位塊貫穿外殼體的下側，且外殼體的下側開設有定位槽，所述限位塊的下側通過阻尼轉軸連接有固定板，且固定板的下側通過彈簧連接有定位桿。

從上述專利文獻中可以看出，該專利文獻是通過摩擦輪與發射軌道的共同作用下，使得滅火彈產生了一個加速度，從發射軌道加速，最終沿校正軌道的方向射出。

但是，這樣的發射方法會存在以下幾個缺點：