[發明專利]發車排班方法和裝置

有效

• 申請號: 202210358218.9
• 申請日: 2022-04-07
• 公開（公告）號: CN114664079B
• 公開（公告）日: 2023-02-14
• 發明（設計）人: 劉明順;陳鑫偉;王明君;丁駿;吳海燕
• 申請（專利權）人: 四川萬網鑫成信息科技有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G06Q10/04;G06Q10/0631;G06Q50/26
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 王志

本申請實施例公開了一種發車排班方法和裝置，該方法通過接收發車排班請求；基于所述發車排班請求以及預設的單程發車排班計劃，生成預設時間段內的第一發車排班計劃；根據所述第一發車排班計劃和預設的車輛選擇規則，在所述第一發車排班計劃中添加車輛信息，以獲得第二發車排班計劃；根據所述第二發車排班計劃和預設的駕駛員選擇規則，在所述第二發車排班計劃中添加駕駛員信息，以獲得第三發車排班計劃。顯著提高了小范圍區域的車輛排班的效率，解決了排班效率低的技術問題。此外，由于其針對小范圍區域的發車排班方法進行程序開發，可以通過腳本實現，實現輕量化，降低開發成本。

技術領域

本申請涉及交通控制技術領域，尤其涉及一種發車排班方法和裝置。

背景技術

發車排班是保證線路車輛有序高效運營的基礎，例如，動車、公交車等公共交通工具都需要進行排班。現有的針對小范圍區域(例如園區)發車排班都是依靠人工現場發車排班，發車排班的效率低。

需要說明的是，在上述背景技術部分公開的信息僅用于加強對本申請的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本申請實施例提供了一種發車排班方法和裝置，解決了現有針對小范圍區域發車排班效率低的技術問題。

一方面，本申請實施例提供了一種發車排班方法，包括：

接收發車排班請求；

基于所述發車排班請求以及預設的單程發車排班計劃，生成預設時間段內的第一發車排班計劃；

根據所述第一發車排班計劃和預設的車輛選擇規則，在所述第一發車排班計劃中添加車輛信息，以獲得第二發車排班計劃；

根據所述第二發車排班計劃和預設的駕駛員選擇規則，在所述第二發車排班計劃中添加駕駛員信息，以獲得第三發車排班計劃。

可選地，所述接收發車排班請求的步驟之前，還包括：

接收單程發車排班請求；

基于所述單程發車排班請求，生成所述單程發車排班計劃。

可選地，所述單程發車排班請求中包括線路ID信息和線路ID參數信息；

所述基于所述單程發車排班請求，生成所述單程發車排班計劃的步驟，包括：

根據所述線路ID信息和所述線路ID參數信息，對各線路進行線路循環模擬，以獲得各線路的單程排班記錄；

基于各線路的單程排班記錄，生成所述單程發車排班計劃。

可選地，所述根據所述線路ID信息和所述線路ID參數信息，對各線路進行線路循環模擬，以獲得各線路的單程排班記錄據的步驟，包括：

根據所述線路ID參數信息，獲得各線路的發車間隔參數值和各線路的線路周轉時間參數值；

根據所述線路ID信息，獲得各線路的單程信息；

基于各線路的單程信息、各線路的發車間隔參數值和各線路的線路周轉時間參數值，對各線路進行線路循環模擬，以獲得各線路的單程排班記錄。

可選地，所述基于各線路的單程信息、各線路的發車間隔參數值和各線路的線路周轉時間參數值，對各線路進行線路循環模擬，以獲得各線路的單程排班記錄的步驟，包括：

基于各線路的單程信息，進行單程循環模擬，以獲得每個單程的出發站點ID和到達站點ID；

在所述單程循環中，基于各線路的發車間隔參數值和各線路的線路周轉時間參數值，以每個單程的發車時間和收車時間為區間，以發車間隔為步長，進行班次循環，以獲取每個班次的發車時間和到達時間；