[發明專利]一種橋梁路面施工用整平設備

在審

• 申請號: 202210358096.3
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN114606833A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 張鵬;杜玉珍;牛紅杰;張乃民
• 申請（專利權）人: 聊城市交通發展有限公司
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23
• 代理公司: 廣州速正專利代理事務所(普通合伙) 44584
• 代理人: 黃尖尖

本發明提供一種橋梁路面施工用整平設備，包括整平設備本體，所述整平設備本體包括車架總成和壓平結構，所述車架總成的兩端安裝有支架，所述支架的底端安裝有車輪，所述壓平結構的兩端均與車架總成的內側相連接，所述壓平結構的內部開設有空腔，所述空腔的內部放置有驅動組件，所述車架總成包括第一托板和第二托板，使用方形的壓平滾筒與地面進行接觸，在內部利用驅動組件帶動壓平滾筒移動，因此對地面進行整平時接觸面積較大，施壓角度保持垂直向下，可以避免由于地面帶有凸起導致向前推動的問題，整平效率更高，有效防止對地面推動產生缺口的情況，避免翻轉時壓平滾筒的邊角對地面產生凹槽的問題。

技術領域

本發明涉及路面施工技術領域，具體為一種橋梁路面施工用整平設備。

背景技術

橋梁路面施工過程中，需要對鋪設的混凝土進行整平處理，因此要用到專業的整平設備，整平設備一般為壓力滾筒與地面接觸后形成壓力，從而達到整平的效果，由于混凝土未完全干燥，且圓柱形的滾筒與地面接觸后，接觸面積較小，且滾筒持續轉動，因此進行整平的過程若遇到地面出現凸起，就會被滾筒向前推動，進而導致地面出現缺口，因此需要進行多次整平處理，步驟繁雜且最終的整平效果仍舊不夠理想，同時也難以控制整平后的表面高度完全統一。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種橋梁路面施工用整平設備，以解決上述背景技術中提出的問題,本發明能夠避免整平時將地面推動，穩定性高，整平深度可調，防止出現凹槽。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種橋梁路面施工用整平設備，包括整平設備本體，所述整平設備本體包括車架總成和壓平結構，所述車架總成的兩端安裝有支架，所述支架的底端安裝有車輪，所述壓平結構的兩端均與車架總成的內側相連接，所述壓平結構的內部開設有空腔，所述空腔的內部放置有驅動組件。

進一步的，所述車架總成包括第一托板和第二托板，所述支架的底端安裝有電機，每個所述車輪通過后端相應的電機進行驅動，所述支架的底端設置有定位組件，所述第一托板和第二托板相互平行，所述車架總成設置有兩組，且兩個車架總成以對稱的形式安裝在壓平結構的兩端。

進一步的，所述第一托板的一側開設有升降滑槽一，所述升降滑槽一的前端安裝有輔助滾輪，所述輔助滾輪和升降滑槽一均設置有兩組，所述輔助滾輪穿入到空腔的內部并與空腔的內壁相貼合。

進一步的，所述定位組件的內部安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的頂端連接有手輪，螺紋桿從支撐桿的兩端開設的螺紋孔內穿過，所述支架的兩端底部均設置有升降滑槽三，所述支撐桿的兩端均穿入到相應的升降滑槽三的內部。

進一步的，所述第二托板的中間開設有升降滑槽二，所述升降滑槽二和兩個升降滑槽一之間的距離相等，所述升降滑槽二的內部連接有驅動組件。

進一步的，所述壓平結構包括壓平滾筒和內部的空腔，所述空腔的內壁上開設有齒槽，所述壓平滾筒的兩端均設置有圓柱擋桿和弧形擋板。

進一步的，所述壓平滾筒的截面部分呈方形結構，且壓平滾筒的邊角處進行倒圓角處理，所述齒槽設置有兩條，所述驅動組件的底端與空腔的底端相貼合，所述驅動組件和壓平滾筒整體均采用鋼材質。

進一步的，所述壓平滾筒的每一端均安裝有四個弧形擋板，所述弧形擋板的弧度與壓平滾筒倒圓角部分的弧度相同，且弧形擋板、圓柱擋桿的外側與壓平滾筒的表面相齊平。

進一步的，所述驅動組件的中間設置有驅動桿，所述驅動桿的表面套設有轉動套筒，所述驅動桿的兩端開設有連接孔，所述轉動套筒的表面安裝有齒輪。

進一步的，所述齒輪設置有兩個，且兩個齒輪分別嵌裝在相應的齒槽內部，且齒輪與齒槽的厚度和高度均相同，所述轉動套筒的兩端分別與壓平滾筒的兩端相齊平。