[發明專利]內燃機排放控制系統、控制方法以及車輛

在審

• 申請號: 202210348889.7
• 申請日: 2022-04-01
• 公開（公告）號: CN114776416A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 韋虹;徐立峰;趙鵬飛;郭靈聰;胡攀;趙福成;王瑞平;肖逸閣
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;極光灣科技有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 陳丹;張奎燕

1.一種內燃機排放控制系統，其特征在于，包括：

催化劑系統，所述催化劑系統能夠凈化內燃機排放的廢氣；所述催化劑系統包括電加熱催化劑；

電源單元，所述電源單元能夠存儲電能，在內燃機冷啟動前，當催化劑系統的溫度低于第一溫度時，所述電源單元能夠預先對所述電加熱催化劑供電預定時長，使得所述催化劑系統能夠在設定時長內達到并維持在工作溫度；

控制器，所述控制器能夠控制所述電源單元啟動和停止對所述電加熱催化劑供電。

2.根據權利要求1所述的內燃機排放控制系統，其中，所述控制器能夠監測所述催化劑系統的溫度；并且，

在內燃機冷啟動前，當所述控制器監測到的催化劑系統溫度低于所述第一溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元啟動對所述電加熱催化劑供電；以及，

在內燃機啟動后，i)當所述控制器監測到的催化劑系統溫度不低于第二溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元停止對所述電加熱催化劑供電；或者ii)當所述控制器監測到的催化劑系統溫度低于所述第二溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元繼續對所述電加熱催化劑供電，直至所述控制器監測到的催化劑系統溫度不低于第二溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元停止對所述電加熱催化劑供電。

3.根據權利要求2所述的內燃機排放控制系統，其中，

所述內燃機冷啟動前，當所述控制器監測到的所述催化劑系統溫度低于所述第一溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元在預定時長內對所述電加熱催化劑供電使得所述催化劑系統被加熱至所述第一溫度；以及

所述催化劑系統被加熱至所述第一溫度后，所述內燃機啟動后，

i)當所述控制器監測到的催化劑系統溫度不低于所述第二溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元停止對所述電加熱催化劑供電，所述內燃機運行排放氣體的熱量能夠使所述催化劑系統達到并維持所述催化劑系統所需的工作溫度；或者ii)當所述控制器監測到的催化劑系統溫度低于所述第二溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元繼續對所述電加熱催化劑供電，直至所述控制器監測到的催化劑系統溫度不低于第二溫度時，所述控制器能夠控制所述電源單元停止對所述電加熱催化劑供電，所述內燃機運行排放氣體的熱量能夠使所述催化劑系統達到并維持所述催化劑系統所需的工作溫度。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的內燃機排放控制系統，其中，冷啟動時內燃機的溫度、外界環境溫度和內燃機排放控制量預期目標值影響所述電源單元對所述電加熱催化劑供電的所述預定時長；冷啟動時所述內燃機的溫度和/或所述外界環境溫度越低，所述內燃機排放控制量預期目標值越高，對所述電加熱催化劑供電所需的所述預定時長越長；通過增加所述電加熱催化劑的功率，能夠減少對所述電加熱催化劑供電所需的所述預定時長。

5.根據權利要求4所述的內燃機排放控制系統，其中，當所述內燃機排放控制量預期目標值為降低冷啟動排放30％至50％之間時，若外界環境溫度為25℃，則在內燃機啟動之前，所述控制器能夠控制所述電源單元對所述電加熱催化劑預先供電1秒到2分鐘；若外界環境溫度為0℃，則在內燃機啟動之前，所述控制器能夠控制所述電源單元對所述電加熱催化劑預先供電1秒到4分鐘；若外界環境溫度為-30℃，則在內燃機啟動之前，所述控制器能夠控制所述電源單元對所述電加熱催化劑預先供電1秒到30分鐘。

6.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1至5中任一項所述的內燃機排放控制系統，所述車輛為內燃機車、混動車或增程式車。

7.根據權利要求6所述的車輛，其中，所述電源單元為所述混動車或所述增程式車的動力電源；所述動力電源為在三元鋰離子電池的基礎上，在陰極的三元材料中加入活性炭，所述活性炭為超級電容采用的活性炭；將陽極設置為多孔微晶石墨，在電解液中添加有溫度低于預設溫度且粘度低于預設粘度的添加劑。