[發明專利]一種列車車橋連接單元及列車

有效

• 申請號: 202210345279.1
• 申請日: 2022-04-02
• 公開（公告）號: CN114670883B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 鄭龍剛;劉永強;李明明;田宇環;陳雪艷;陳贊平;許晶晶;張華海
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F1/14
• 分類號: B61F1/14;B61D17/08
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王麗霞

本發明提供一種列車車橋連接單元及列車。所述列車車橋連接單元包括雁形梁、驅動梁、牽枕橫梁和中部縱梁；所述牽枕橫梁并排間隔設置兩個，兩個所述雁形梁對稱跨設在兩根所述牽枕橫梁上，兩個所述雁形梁靠近側通過驅動梁連接，兩個所述雁形梁遠離側設有用于安裝車體側墻的側鉚接板；兩個所述牽枕橫梁之間設置中部縱梁。本發明的車橋連接單元為上中下三層組成的框架結構，輕量化且前后左右對稱，保證了車橋連接單元在縱向、橫向和垂向的載荷傳遞連續性，對車體提供了較好的支撐，提高了車體的強度和剛度，結構穩定，適應車體承載需求，各部件之間載荷受力傳遞連續且均勻對稱，無應力集中區域。車橋連接單元簡單對稱充分考慮了工藝可實施性。

技術領域

本發明涉及電子導向膠輪列車車體技術領域，尤其涉及一種列車車橋連接單元及列車。

背景技術

隨著城市人口和私家車的增加，城市交通擁堵狀況日益嚴重，公共汽車、出租車等地面公共交通工具的平均旅行速度逐漸下降，嚴重影響人們的工作和生活。目前城市軌道交通主要有城際動車、地鐵列車、有軌電車、輕軌車等，雖然各有獨特優勢，但與道路公共交通相比，其投資大、建設周期長，運營成本高、其軌道具有專車專用性。

因此城市內部迫切需要一種快捷的小型化交通工具，這種小型化交通工具應當具有噪音小、選線靈活、發車間隔短、乘坐舒適性較好、有中低運量系統、無須鋪設鋼軌、不需破壞路面等特點。因此一種可實現自動導向、采用超級電容驅動的新型膠輪列車應運而生，該系列膠輪列車可快速連接2km范圍內的社區、商場、醫院、地鐵站、公交站等公共場所，實現一人或同行幾人在2km范圍內快捷到達的舒適交通。

車橋連接單元是電子導向膠輪列車主要承載部件(類似地鐵列車包含枕梁和牽引梁的端部結構)。列車在運行過程中，要承受驅動車橋的縱向、橫向和垂向沖擊載荷的作用力，所以車橋連接單元本身必須要具有足夠的強度和剛度，保證列車在運行過程中具有良好的安全性和舒適性，同時車體牽枕結構為驅動車橋系統集成提供安裝空間和結構支撐，為內裝座椅安裝與內裝行李放置提供支撐。

目前該系列膠輪列車，以申請號為CN202010978362.3為例，其公開了一種虛擬軌道列車車體結構，該車體結構中，車輪區下部單獨連接在過渡梁上，每個車輪上側的輪區斜撐之間設置橫梁，車輪區上部單獨懸空且與側墻無連接，載荷不能通過車輪區傳遞到側墻進而傳遞到整個車體，這種結構使應力大部分集中在車輪區上部。兩個車輪區之間橫向無連接，剛度不穩定，過渡梁僅采用簡單的U型梁，因為此處驅動車橋動態載荷較大，U型梁的剛度和強度不能滿足要求或者安全余量較小。懸架接口安裝座在縱向和橫向上無連接，只有垂向連接在小縱梁上，載荷不能通過車輪區有效的傳遞到低地板區和車體側墻上。

另外，針對本案涉及的方位名詞，本領域技術人員通常認定如下：左右、前后是指根據列車駕駛室中的駕駛員的左右、前后進行的定義；縱向是指與列車長度平行的方向；橫向是指與列車寬度平行的方向。

發明內容

本發明的目的在于提供一種列車車橋連接單元及列車，能夠適應上下兩層驅動連桿裝置的獨立懸架的車橋連接單元，對稱且輕量化；能夠滿足電子導向膠輪列車對車體的承載需求；車橋連接單元與側墻連接結構合理，車橋連接單元在底架中布局合理，在縱向、橫向和垂向受力傳遞路徑連續；提高車體剛度、強度以及車輛乘坐舒適性。

本發明的技術方案是：一種列車車橋連接單元包括雁形梁、驅動梁、牽枕橫梁和中部縱梁；所述牽枕橫梁并排間隔設置兩個，兩個所述雁形梁對稱跨設在兩根所述牽枕橫梁上，兩個所述雁形梁的相鄰側通過驅動梁連接，兩個所述雁形梁遠離側設有用于安裝車體側墻的側鉚接板；兩個所述牽枕橫梁之間設置中部縱梁。