[發明專利]車身阻尼匹配方法及系統

在審

• 申請號: 202210344346.8
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN114970231A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 岳志強
• 申請（專利權）人: 沙龍機甲科技有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15;G06F119/10
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本發明提供了一種車身阻尼匹配方法及系統，用于對車身中板件的阻尼進行匹配，且其中的方法包括根據車身數模和仿真參數，構建板件單位載荷下振動速度求解模型；加載單位載荷，通過振動速度求解模型獲取板件在預設頻率區間下的振動速度云圖；將振動速度云圖轉換為等效能量輻射云圖，通過等效能量輻射云圖獲得板件各部位的能量值；將各部位的能量值與預設目標值進行比較，判斷各部位的阻尼是否滿足預設要求；在不滿足預設要求的部位增加阻尼膠板，或者對不滿足預設要求的部位處的阻尼膠板進行調整；以及，重復以上過程，直至板件各部位的阻尼滿足預設要求。本發明的方法可實現對車身板件阻尼的合理匹配，并利于減少車型開發周期，降低開發成本。

技術領域

本發明涉及汽車噪聲控制技術領域，特別涉及一種車身阻尼匹配方法。本發明還涉及一種車身阻尼匹配系統。

背景技術

汽車行駛中的振動噪聲已成為汽車品質中的重要關注點，也已成為汽車駕乘舒適指標提升中要解決的首要性能問題。

在汽車中，車身作為主要的承載結構，其對路面、動力總成傳遞的振動能量的衰減至關重要。在車身中有幾塊比較大的板件結構，如前圍板、頂蓋板、地板和輪罩板、側圍板等，由于這些大板件均為薄壁件，易被激勵激發產生振動噪聲，因而這些會產生輻射振動噪聲的板件也便成為汽車中主要的振動噪聲來源之一。

目前，為控制上述板件產生的振動噪聲，多采用在板件上增加結構特征或貼阻尼膠板的方式。其中，對于貼阻尼膠板，行業常用對標法或模態應變能法，對標法為設計車照搬現有布置，模態應變能法為前期設計時通過計算板件模態應變能分布區域，在應變能較集中區域進行阻尼膠板的布置。但是，以上兩種方法均不能確定阻尼膠板在車身中的布置是否滿足要求，難以避免后期設計變更，而容易延長車型開發周期，增加開發成本。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車身阻尼匹配方法，以能夠實現對車身板件阻尼的合理匹配，并利于減少車型開發周期，降低開發成本。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車身阻尼匹配方法，用于對車身中某一板件的阻尼進行匹配，該方法包括：

根據車身數模和仿真參數，通過有限元分析軟件構建所述板件單位載荷下振動速度求解模型；

加載單位載荷，通過所述振動速度求解模型獲取所述板件在預設頻率區間下的振動速度云圖；

將所述振動速度云圖轉換為等效能量輻射云圖，通過所述等效能量輻射云圖獲得所述板件各部位的能量值；

將各部位的所述能量值與預設目標值進行比較，判斷各部位的阻尼是否滿足預設要求；

在不滿足預設要求的部位增加阻尼膠板，或者對不滿足預設要求的部位處的阻尼膠板進行調整；

重復以上過程，直至所述板件各部位的阻尼滿足預設要求。

進一步的，所述車身數模中包括完整的白車身結構。

進一步的，所述仿真參數包括所述板件的結構參數，以及所述阻尼膠板的大小、厚度和材料參數，所述材料參數包括彈性模量、損耗因子、密度和阻尼比。

進一步的，所述單位載荷的加載位置包括前后懸架襯套連接點，以及動力系統懸置連接點。

進一步的，所述預設頻率區間為100Hz-1000Hz。

進一步的，通過公式Wrad＝σρ0cS(v2)將所述振動速度云圖轉換為等效能量輻射云圖，其中，Wrad表示輻射聲功率，σ表示板件聲輻射系數，ρ0表示空腔密度，c表示聲速，S表示板件面積，v表示板件振動速度。

進一步的，對所述阻尼膠板進行調整包括調整所述阻尼膠板的大小、厚度或材料參數，所述材料參數包括彈性模量、損耗因子、密度和阻尼比。