[發明專利]一種夾芯復合地板及地板連接結構

在審

• 申請號: 202210336944.0
• 申請日: 2022-04-01
• 公開（公告）號: CN114635538A
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 張鵬;左鷗
• 申請（專利權）人: 株洲宏大高分子材料有限公司
• 主分類號: E04F15/02
• 分類號: E04F15/02;E04F15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種夾芯復合地板及地板連接結構，夾芯復合地板包括面板結構與芯板結構，地板連接結構為嵌件，包括上嵌件與下嵌件。本發明能夠增強地板的最大承載能力、抗拉強度以及抗壓強度，進一步提高夾芯復合地板的結構強度，本發明還能夠降低地板的拼接難度，增強地板連接穩定性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛輕量化地板技術領域，具體涉及夾芯復合地板及地板連接結構。

背景技術

在軌道車輛車體輕量化設計理念中，減重降阻是關鍵設計指標，采用輕型基體材料制作地板是降低車體重量的有效途徑之一。酚醛泡沫復合地板作為一種新型輕量化地板在軌道車輛內飾系統得到了廣泛的關注與研究，如CN212733891U公開了一種酚醛復合多層夾芯板材具備優秀的阻燃、低密度、聲學性能，滿足了軌道車輛的防火與隔音要求，但是上述板材存在承載能力不高、抗壓強度和抗拉強度有待增強的問題，制成的地板結構強度并不能完全達到軌道車輛設計要求。CN205116648U公開的木地板，設計具有木條拼接芯板的框架，由多根短木條軸向拼接，主要作為非結構材料的建筑裝飾材料，并未綜合考慮軌道車輛的阻燃、隔音設計要求，結構強度也有等待提升。

與鋁材地板相比，拼接輕型基體材料地板的技術難度相應也會增加，CN212828036U公開的將連接板設于地板齊邊下部，并通過螺栓與齊邊固定連接的做法并非完全可取，原因在于車輛高速運行過程中車體會發生劇烈振動，導致連接板與地板產生摩擦，發出令人感到不適的異響，降低車輛乘坐的舒適度。關顯濤.地鐵車輛地板結構及其安裝優化淺析提出在地板芯部預埋緊固鋼板的方案可以減少異響，但該方案的問題是鋼板設于芯部會導致連接結構的穩定性變差，伴隨著車體振動，鋼板與螺栓會逐漸松動，直至螺栓脫落，潛藏安全隱患。

由此可知，提高地板結構強度，優化地板連接結構是軌道車輛設計的重要研究課題之一。

發明內容

本發明針對夾芯地板結構強度不高、拼接難度高于鋁材地板的技術問題，提出了一種夾芯復合地板及地板連接結構的技術方案，增強了地板的承載能力、提高了地板的抗拉和抗壓強度，綜合提高了地板的結構強度，同時節省了地板材料用量，節約了資源；優化了地板的連接結構，降低了地板拼接難度，提升了地板的組裝效率；臺階式的連接結構能夠實現拆解維修，降低了地板維修成本。

一種夾芯復合地板包括面板結構與芯板結構，芯板結構由變向芯條組合組成。

所述芯條轉換90°并列組合排列。

所述芯條為切割成厚度為14.70～15.00mm，寬度為14.50-15.00mm的長芯條。

所述芯條的厚度為優選為14.90mm、寬度優選為14.50mm。

所述芯條可以是橫向的，也可以是縱向的。

所述芯條轉換90°并列組合排列是指切割面對應于面板結構，相對于初始位置發生了90°的位置變化。

相鄰的芯條、芯條與面板結構通過膠粘劑粘接。

所述膠粘劑優選為聚氨酯膠粘劑，打膠厚度為0.20-0.80mm。

所述芯條為酚醛泡沫材料。

所述面板結構包括上面板結構與下面板結構。

所述上面板結構厚度為1.80～2.10mm，優選為2.00mm。

所述下面板結構厚度為0.94-1.10mm，優選為1.00mm。

所述面板結構優選為環氧樹脂材料。

地板連接結構為嵌件，包括上嵌件與下嵌件。

所述上嵌件與下嵌件配合連接呈臺階式結構，上嵌件設有螺栓開口結構，下嵌件設有螺栓套口，上嵌件與下嵌件通過螺栓固定連接，所述臺階式結構與面板結構等平面齊邊。