[發明專利]配電控制方法、配電轉換系統、設備及介質

在審

• 申請號: 202210333849.5
• 申請日: 2022-03-31
• 公開（公告）號: CN114678933A
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 郭昌倫;潘志強
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34;H02J9/06
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 查薇

本發明公開了一種配電控制方法、配電轉換系統、設備及介質，所述配電轉換系統包括：第一電池電源、第二電池電源、電源隔開繼電器、主正繼電器、主負繼電器、旁通正極繼電器、旁通負極繼電器、快充正極繼電器、快充負極繼電器、電源正極輸出口、電源負極輸出口、快充正極輸出口和快充負極輸出口。采用本發明，能解決現有技術中采用建立充電樁或直流轉換器所帶來的成本較高、占用整車空間等技術問題。

技術領域

本發明涉及終端技術領域，尤其涉及一種配電控制方法、配電轉換系統、設備及介質。

背景技術

電動汽車普通高壓配電系統通常實現了基本的配電功能、繼電器狀態檢測功能、電流和電壓檢測功能。但無法實現不同電壓平臺之間的轉換功能。

目前，現有汽車廠商已開發800V平臺的電動汽車，但當前市場上絕大部分的公共充電樁的充電電壓最高僅能達到750V，有些僅能達到500V，無法滿足800V電平的電動汽車充電需求。現有技術提出以下兩種方案來解決：單獨建立800V的充電樁，但造價昂貴、無法適應公共充電樁；采用低壓轉高壓的直流(DCDC)轉換器，但這會給整車增加制造成本、重量及需占用整車空間。

發明內容

本申請實施例通過提供一種配電控制方法、配電轉換系統、設備及介質，解決了現有技術中采用建立充電樁或直流轉換器所帶來的成本較高、占用整車空間等技術問題。

一方面，本申請通過本申請的一實施例提供一種配電轉換系統，所述配電轉換系統包括：第一電池電源、第二電池電源、電源隔開繼電器、主正繼電器、主負繼電器、旁通正極繼電器、旁通負極繼電器、快充正極繼電器、快充負極繼電器、電源正極輸出口、電源負極輸出口、快充正極輸出口和快充負極輸出口，其中：

所述電源隔開繼電器設置于所述第一電池電源和所述第二電池電源之間，所述第一電池電源的正極分別通過所述主正繼電器與所述電源正極輸出口連接，通過所述快充正極繼電器與所述快充正極輸出口連接；所述第一電池電源的負極、所述旁通負極繼電器、所述快充負極繼電器和所述快充負極輸出口按序依次連接；所述第二電池電源的正極通過所述旁通正極繼電器與所述主正繼電器的輸出端連接，所述第二電池電源的負極通過所述主負繼電器分別與所述電源負極輸出口和所述快充負極繼電器的輸入端連接。

可選地，所述系統還包括連接的預充電阻和預充繼電器，所述第一電池電源的正極與所述預充電阻的輸入端連接，所述預充繼電器的輸出端通過所述快充正極繼電器與所述快充正極輸出口連接。

可選地，所述系統還包括主保險和快充保險，所述主保險設置于所述主正繼電器與所述電源正極輸出口之間，所述快充保險設置于所述預充繼電器和所述快充正極繼電器之間。

另一方面，本申請通過本申請的一實施例提供一種配電控制方法，應用于如上所述的配電轉換系統中，所述方法包括：

獲取配電控制指令；

響應所述配電控制指令，對所述配電轉換系統中的目標部件進行通斷控制，以對所述配電轉換系統中的目標電池電源進行所述配電控制指令所指示的目標電壓的充放電處理；

其中，所述目標電池電源為所述配電轉換系統中的第一電池電源和/或第二電池電源。

可選地，所述配電控制指令為高壓放電指令，所述對所述配電轉換系統中的目標部件進行通斷控制，以對所述配電轉換系統中的目標電池電源進行所述配電控制指令所指示的目標電壓的充放電處理包括：

按序依次閉合所述配電轉換系統中的電源隔開繼電器、主正繼電器和主負繼電器，以利用所述第一電池電源和所述第二電池電源對外進行第一電壓的放電處理。

可選地，在閉合所述電源隔開繼電器后，閉合所述主正繼電器之前，所述方法還包括：

閉合所述配電轉換系統中的預充繼電器，以對所述配電轉換系統進行預充；