[發明專利]一種用于縱向目標物牽引系統的雙帶連接裝置

在審

• 申請號: 202210330818.4
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN114810967A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 吉恒毅;張帥;李韜;張長祿;郭魁元;張輝;季釗;姚中華
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: F16H19/02
• 分類號: F16H19/02;G01M17/007
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 安孔川

本發明提供了一種用于縱向目標物牽引系統的雙帶連接裝置，包括依次設置的動力單元、第一轉向連接塊、行人底板、第二轉向連接塊，所述第一轉向連接塊為90°轉向連接塊，所述第二轉向連接塊為180°轉向連接塊；動力單元、第一轉向連接塊、行人底板、第二轉向連接塊之間通過同一根牽引帶連接。本發明有益效果：縱向目標物牽引系統的雙帶連接裝置，可以實現牽引系統帶子的變距、轉向等；同時在支座底部膠粘橡膠，可以保證轉接塊和配重塊與地面良好接觸：通過該連接裝置可以使目標物在縱向方向按照既定路線進行移動，降低環境因素對試驗的影響，各連接塊與配重塊以及配重塊與配重塊之間的連接可靠，各配件固定可靠，連接裝置安裝、維修方便。

技術領域

本發明屬于汽車測試裝置領域，尤其是涉及一種用于縱向目標物牽引系統的雙帶連接裝置。

背景技術

隨著智能網聯汽車技術的不斷發展，車輛自動緊急制動功能(AEB)與前向預警碰撞功能(FCW)逐漸普及,在《中國新車評價規程(C-NCAP)2021版》中，新增了目標物為行人和二輪車的縱向評價場景。

目前針對縱向目標物的測試場景，主要采用單帶牽引系統進行測試,但在實際測試過程中，由于試驗環境條件和測試設備、場地的影響，特別是在風速較高的環境中，容易造成目標物在牽引過程中偏離預定的運動路線，使得測試過程難以順利完成。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種用于縱向目標物牽引系統的雙帶連接裝置，通過三種類型的連接塊以及一定數量的配重塊和行人底板，實現帶子的導向，完成縱向目標物牽引場景的布置。這種雙帶連接裝置可以使目標物在規定的路徑上運動，提高試驗的效率和結果的準確性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種用于縱向目標物牽引系統的雙帶連接裝置，包括依次設置的動力單元、第一轉向連接塊、行人底板、第二轉向連接塊，所述第一轉向連接塊為90°轉向連接塊，所述第二轉向連接塊為180°轉向連接塊；

動力單元、第一轉向連接塊、行人底板、第二轉向連接塊之間通過同一根牽引帶連接，牽引帶兩端的線頭分別連接在行人底板的兩個寬邊上，行人底板上安裝有目標物。

進一步的，動力單元與第一轉向連接塊之間還設置有變距連接塊，所述變距連接塊用于改變牽引帶之間的寬度。

進一步的，動力單元包括傳動輪和傳動電機，傳動電機的輸出端與傳動輪連接。

進一步的，第一轉向連接塊包括第一底座，第一底座上表面向下凹陷形成第一變向槽和第二變向槽，第一變向槽側方設置有帶輪輪組，第二變向槽側方設置有光輪輪組；

第一變向槽的兩端分別為入口端和出口端，入口端的牽引帶入槽方向、出口端的牽引帶出槽方向之間具有90°夾角；

第二變向槽的兩端分別為入口端和出口端，入口端的牽引帶入槽方向、出口端的牽引帶出槽方向之間具有90°夾角。

進一步的，第二轉向連接塊包括第二底座，第二底座上表面向下凹陷形成第三變向槽，第三變向槽呈“U”型，第三變向槽側方設置有光輪輪組。

進一步的，行人底板的寬邊的中心位置分別設置有安裝位，牽引帶兩端的線頭分別連接行人底板的兩個安裝位上；

行人底板上還設置有貫通槽，貫通槽貫穿行人底板的內部，貫通槽沿著行人底板的長度方向設置；

所述貫通槽設置有兩個，兩個所述貫通槽平行。

進一步的，變距連接塊包括第三底座，第三底座上表面向下凹陷形成第一變距槽和第二變距槽，第一變距槽和第二變距槽呈“八”型；

第一變距槽和第二變距槽側方設置有帶輪輪組和光輪輪組。