[發明專利]雙活塞腔離合器結構

在審

• 申請號: 202210321721.7
• 申請日: 2022-03-25
• 公開（公告）號: CN114562521A
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 張化東;鄭勇;宋文杰;李宇棟
• 申請（專利權）人: 吉孚汽車技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種雙活塞腔離合器結構，包括離合器內轂、與離合器內轂連接的摩擦片、與摩擦片配合傳遞扭矩的鋼片、與鋼片連接的離合器外轂和與鋼片相接觸的主活塞、與主活塞相接觸的副活塞以及設置于主活塞和副活塞之間的活塞擋板，主活塞與活塞擋板之間形成第一空腔，副活塞的一側形成有第二空腔，第一空腔和第二空腔處均設置有單向閥組件。本發明的雙活塞腔離合器結構，在相同尺寸下，同時具備較強的扭矩能力和較高的變速箱效率。

技術領域

本發明屬于汽車變速箱技術領域，具體地說，本發明涉及一種雙活塞腔離合器結構。

背景技術

時代在發展，科技在進步。在汽車傳動領域，要求汽車變速箱的效率越來越高、傳遞扭矩越來越強，從而使汽車具有低燃油消耗量、良好的動力性等優點。現有的離合器結構，在相同尺寸下，如果需要具備較強的扭矩能力就不得不提升系統油壓，進而降低變速箱的效率。如果需要提升效率，就不得不降低系統油壓，進而降低變速箱的扭矩能力。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種雙活塞腔離合器結構，目的是在相同尺寸空間下，既能兼顧扭矩能力，又能提升變速箱效率。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：雙活塞腔離合器結構，包括離合器內轂、與離合器內轂連接的摩擦片、與摩擦片配合傳遞扭矩的鋼片、與鋼片連接的離合器外轂和與鋼片相接觸的主活塞、與主活塞相接觸的副活塞以及設置于主活塞和副活塞之間的活塞擋板，主活塞與活塞擋板之間形成第一空腔，副活塞的一側形成有第二空腔，第一空腔和第二空腔處均設置有單向閥組件。

所述主活塞設置于所述鋼片一側，在推力作用下與鋼片接觸，并將推力傳遞給鋼片和所述摩擦片。

所述副活塞設置于所述主活塞一側，在推力作用下與所述主活塞接觸，并由主活塞將推力傳遞給所述鋼片和所述摩擦片。

所述第一空腔與所述第二空腔不允許封閉。

所述的雙活塞腔離合器結構還包括對所述主活塞施加彈性作用力的回位彈簧。

所述第二空腔位于所述副活塞與背側元件之間，背側元件為背側齒輪或相關件。

本發明的雙活塞腔離合器結構，在相同尺寸下，同時具備較強的扭矩能力和較高的變速箱效率。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明雙活塞腔離合器結構的結構示意圖；

圖2是單向閥組件的結構示意圖；

圖中標記為：1、離合器內轂；2、摩擦片；3、鋼片；4、主活塞；5、副活塞；6、活塞擋板；7、離合器外轂；8、壓力油；9、單向閥組件；10、背側元件；11、回位彈簧；12、彈簧擋板；13、潤滑油；14、排出穴。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

需要說明的是，在下述的實施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表結構和/或功能上的絕對區分關系，也不代表先后的執行順序，而僅僅是為了描述的方便。