[發明專利]冷啟動控制方法、裝置、設備及介質

在審

• 申請號: 202210313111.2
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN114784332A
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 宮熔;王成;王秋來;馬義
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04302
• 分類號: H01M8/04302;H01M8/0432;H01M8/04992;H01M8/04225
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

本發明公開了一種冷啟動控制方法、裝置、設備及介質，應用于包括第一燃料電池系統和第二燃料電池系統在內的燃料電池雙系統中，所述方法包括：在目標電池系統的冷卻液出堆溫度小于或等于第一預設溫度時，按序依次對所述燃料電池雙系統中的各個子系統進行預設冷啟動條件的判斷，所述目標電池系統為所述第一燃料電池系統和/或所述第二燃料電池系統；在所述各個子系統滿足預設冷啟動條件時，啟動所述目標電池系統中的燃料電堆進行自加熱，以縮短冷啟動時間。采用本發明，能高效實現燃料電池雙系統的冷啟動控制及縮短冷啟動時間。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種冷啟動控制方法、裝置、設備及介質。

背景技術

中國作為汽車大國，擁有巨大的汽車市場。在帶來經濟效益的同時，以伴隨著巨大的能源消耗與環境污染。隨著汽車領域的競爭越來越激烈，各企業、高校紛紛開始從事氫燃料電池汽車的研究。燃料電池汽車的應用領域目前主要是商用車市場，由于商用車體積大、重量大，因此對于高功率燃料電池汽車的需求日漸上漲，雙系統燃料電池汽車應運而生。

然而在實踐中發現，當燃料電池處于低溫環境下時，燃料電池內部的陰陽極氣體管路與電堆中的水會發生結冰現象，對電堆內的氣流通道造成擁堵，降低陰陽級催化劑活性，導致燃料電池汽車在低溫環境中啟動時間較長、或出現啟動失敗等現象。

因此，亟需一種更好的燃料電池冷啟動控制方案。

發明內容

本申請實施例通過提供一種冷啟動控制方法、裝置、設備及介質，能高效實現燃料電池雙系統的冷啟動控制及縮短冷啟動時間。

一方面，本申請通過本申請的一實施例提供一種冷啟動控制方法，應用于包括第一燃料電池系統和第二燃料電池系統在內的燃料電池雙系統中，所述方法包括：

在目標電池系統的冷卻液出堆溫度小于或等于第一預設溫度時，按序依次對所述燃料電池雙系統中的各個子系統進行預設冷啟動條件的判斷，所述目標電池系統為所述第一燃料電池系統和/或所述第二燃料電池系統；

在所述各個子系統滿足預設冷啟動條件時，啟動所述目標電池系統中的燃料電堆進行自加熱，以縮短冷啟動時間。

可選地，所述各個子系統依次包括熱管理子系統、空氣子系統及氫氣子系統，所述按序依次對所述燃料電池雙系統中的各個子系統進行預設冷啟動條件的判斷還包括：

調整所述熱管理子系統中以下器件中的至少一項，使得在冷卻液進堆壓力大于或等于第一預設壓力，且排氫閥的溫度大于第二預設溫度時，啟動所述熱管理子系統：

在所述排氫閥的溫度小于或等于所述第一預設溫度時，開啟所述排氫閥的加熱；

根據冷卻液進出堆的溫差控制水泵的轉速；

控制溫控閥開啟循環模式；

根據所述冷卻液出堆溫度控制所述正溫度系數熱敏電阻PTC的功率。

可選地，所述按序依次對所述燃料電池雙系統中的各個子系統進行預設冷啟動條件的判斷還包括：

調整所述空氣子系統中以下器件中的至少一項，使得在空壓機轉速大于預設怠速轉速時，啟動所述空氣子系統：

根據空氣進堆的目標空氣壓力控制背壓閥的開度；

根據空氣進堆的目標空氣流量控制空壓機的轉速。

可選地，所述按序依次對所述燃料電池雙系統中的各個子系統進行預設冷啟動條件的判斷還包括：

調整所述氫氣子系統中以下器件中的至少一項，以啟動所述氫氣子系統：

打開進氫閥；

控制比例閥的開度；

控制氫氣循環泵的轉速；