[發明專利]一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構

在審

• 申請號: 202210310994.1
• 申請日: 2022-03-28
• 公開（公告）號: CN114619127A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 陳立勇;鄭洪華;祝汝林
• 申請（專利權）人: 四川寧江山川機械有限責任公司
• 主分類號: B23K11/14
• 分類號: B23K11/14;B23K11/36
• 代理公司: 成都為知盾專利代理事務所(特殊普通合伙) 51267
• 代理人: 李漢強

本發明公開了一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構，其包括氣缸夾塊、電極本體、固定板、電極頭、電極固定板，所述電極本體安裝在電極固定板上，在電極本體上安裝固定板，電極頭安裝在電極本體的下端，氣缸夾塊位于電極本體左側并與電極固定板共同配合夾緊固定U型支架，在固定板上設置有彈簧頂絲，彈簧頂絲將U型支架壓緊在電極本體上，其可以便于對U型支架安裝時，先利用彈簧頂絲先進行安裝定位，再利用氣缸夾塊進行夾緊，實現電極豎置結構，解決了較小直徑的U型支架凸焊的問題，也保證了對稱度，本設備結構的通用性強，實現了與連接環其他類產品共線生產，節約生產成本，實現生產線共用。

技術領域

本發明屬于焊接技術領域，具體涉及一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構。

背景技術

為了改善汽車行駛的平穩性使之更為舒適，汽車懸架中通常會安裝有減震器，其工作原理是當車架與車橋之間受震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下活動，減震器腔內的油液便反復從一個腔內從不同的空隙流入另一個腔內，此時，孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動的能量轉化為油液的熱能，再有減震器吸收轉化到空氣中去。

隨著材料科學的進步、車輛的小型化、新能源車型的興起，對于減震器的大小逐漸往小型化方向發展。

發明人在實際使用過程中發現，這些現有技術至少存在以下技術問題：

1.凸焊工序采用的結構是下電極夾緊貯油筒組件，上電極橫置于貯油筒組件之上，連接環套入上電極進行凸焊，在開發U型支架的新產品時，采用上電極橫置結構，根據U型支架孔的尺寸電極僅能做到φ14mm，凸焊時電極直接發生彎曲，導致產品不合格。

2.電極橫置結構也不能保證U型支架的對稱度，為解決該問題，設計用彈簧頂絲將U型支架卡在電極上的新工裝來解決U型支架凸焊問題。

發明內容

為克服上述存在之不足，本發明的發明人通過長期的探索嘗試以及多次的實驗和努力，不斷改革與創新，提出了一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構，其可以便于對U型支架安裝時，先利用彈簧頂絲先進行安裝定位，再利用氣缸夾塊進行夾緊，實現電極豎置結構，解決了較小直徑的U型支架凸焊的問題，也保證了對稱度，本設備結構的通用性強，實現了與連接環其他類產品共線生產，節約生產成本，實現生產線共用。

為實現上述目的本發明所采用的技術方案是：提供一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構。其包括氣缸夾塊、電極本體、固定板、電極頭、電極固定板，所述電極本體安裝在電極固定板上，在電極本體上安裝固定板，電極頭安裝在電極本體的下端，氣缸夾塊位于電極本體左側并與電極固定板共同配合夾緊固定U型支架，在固定板上設置有彈簧頂絲，彈簧頂絲將U型支架壓緊在電極本體上。

根據本發明所述的一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構，其進一步的優選技術方案是：所述彈簧頂絲為球頭，彈簧頂絲的數量為兩個，橫向并列安裝在固定板的中部位置，彈簧頂絲與安裝到位的U型支架上部位置對應。

根據本發明所述的一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構，其進一步的優選技術方案是：所述氣缸夾塊連接頂緊氣缸，在水平方向移動。

根據本發明所述的一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構，其進一步的優選技術方案是：所述固定板為L型，上端L型短邊向內安裝，在上端兩角位置設置有固定板安裝孔，將固定板安裝在電極本體上，在固定板中部設置有橫向并列的彈簧頂絲安裝孔。

根據本發明所述的一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構，其進一步的優選技術方案是：在固定板的下端設置有電極固定孔，電極固定孔用于安裝電極的螺栓穿過，該螺栓需要避開固定板與電極本體之間的U型支架的安裝空間。

根據本發明所述的一種凸焊U型支架的豎置焊接設備結構，其進一步的優選技術方案是：裝置整體位于防旋轉直線導軌上，用于調整安裝到位的U型支架與貯油筒組件之間的位置。