[發明專利]一種增程式汽車的能量管理控制方法在審

申請號：	202210305905.4	申請日：	2022-03-25
公開（公告）號：	CN114701399A	公開（公告）日：	2022-07-05
發明（設計）人：	王龍;劉清;向小龍;熊勇;付暢;龐迪	申請（專利權）人：	東風越野車有限公司
主分類號：	B60L58/12	分類號：	B60L58/12;B60L50/62
代理公司：	武漢知伯樂知識產權代理有限公司 42282	代理人：	胡江
地址：	442000 湖北省十***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種程式汽車能量管理控制方法
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【權利要求書】：

1.一種增程式汽車的能量管理控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1：根據動力電池的電量狀態設定動力電池工作電流的上限值和下限值；

步驟2：根據動力電池的實際電流值I_act與目標電流的上限值、目標電流的下限值的相對大小關系設定動力電池電流增減標志位P_batterysign的值；

步驟3：獲取增程器系統特性的峰值發電功率；

步驟4：根據驅動電機的故障狀態、溫度和行車制動開關狀態計算增程器瞬時發電功率限值P_max；

步驟5：根據增程器的瞬時發電功率限值與增程器上一時刻目標轉矩轉速的大小關系設定增程式功率限制增減標志位P_limtsign；

步驟6：根據動力電池電流增減標志位P_batterysign和增程器功率限制增減標志位P_limtsign綜合判斷增程器的發電功率增減標志P_sign；

步驟7：根據發動機的負載變化率特性和動力電池電流的偏差值設定增減單位任務周期轉速變化步長和轉矩變化步長；

步驟8：根據發動機的外特性以發動機的經濟性為基礎設定增程器轉速轉矩分配最佳經濟連續折線；

步驟9：根據發動機上一刻的目標轉速、發電機上一刻的目標轉矩、增程器的發電功率增加標志、單位任務周期轉速變化步長和轉矩變化步長控制發動機當前時刻的目標轉速與發電機當前的目標轉矩沿著增程器轉速轉矩分配最佳經濟折線規律的變換。

2.根據權利要求1所述的增程式汽車的能量管理控制方法，其特征在于，所述步驟1的具體方法為：當動力電池電量低時，設定動力的工作電流為充電狀態即若SOC≤SOC_min，則I_lowerlimt＝I_min1，I_upperlimt＝I_max1則；

當動力電池電量適中時，設定動力的工作電流為平衡隨機狀態即若

SOC_min+ΔSOC₁≤SOC≤SOC_max-ΔSOC₂，則I_lowerlimt＝I_min2，I_upperlimt＝I_max2；

當動力電池電量高時，設定動力的工作電流為放電狀態即若SOC_max≤SOC，則I_lowerlimt＝I_min3，I_upperlimt＝I_max3；

其計算公式為：

且滿足：I_liwerlimt≤I_target≤I_upperlimt

其中：SOC——動力電池當前的電量，SOC∈[0，100％]；SOC_min——動力電池電量下限值；SOC_max——動力電池電量上限值；ΔSOC₁——SOC下限遲滯區間；ΔSOC₂——SOC上限遲滯區間；I_target——動力電池工作電流目標值；I_lowerlimt——目標電流的下限值；I_upperlimt——目標電流的上限值；I_min1——動力電池低電量狀態下的目標電流的下限值；I_max1——動力電池低電量狀態下的目標電流的上限值；I_min2——動力電池適中電量狀態下的目標電流的下限值；I_max2——動力電池適中電量狀態下的目標電流的上限值；I_min3——動力電池高電量狀態下的目標電流的下限值；I_max3——動力電池高電量狀態下的目標電流的上限值。