[發明專利]一種柴油機呼吸器

有效

• 申請號: 202210294823.4
• 申請日: 2022-03-24
• 公開（公告）號: CN114483255B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 郭霞飛;凌有臨;孫沉;劉翠;彭帆;竇子軒;馮擁軍;王長寶;吳婷;張海洋;景國良;徐士豪
• 申請（專利權）人: 鎮江四洋柴油機制造有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F28B1/02;F28F3/02;F28F9/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 盧霞

一種柴油機呼吸器，包含柴油機進氣管、曲軸箱、連接管；所述連接管分為二段，分別為A連接管和B連接管；所述A連接管上端與進氣管連通，下端與油氣冷凝裝置出氣口連通；所述B連接管上端與油氣冷凝裝置進氣回油口連通，下端與曲軸箱連通；所述油氣冷凝裝置為水冷熱交換器，設有冷卻水進水口和出水口。本發明是將曲軸箱內的油氣，通過B連接管引入油氣冷凝裝置，經油氣冷凝裝置冷凝后，一方面，將曲軸箱內的油氣進行降溫冷卻，另一方面，熱油氣遇冷，其動能快速降低，析出油氣中機油，實現將油氣里的氣、油經迷宮冷卻分離。不僅消除了曲軸箱氣體對環境污染，還降低了柴油機的機油消耗率，使得柴油機運行成本也同步下降。

技術領域

本發明涉及一種柴油機呼吸器，特別涉及一種全封閉救生艇柴油機曲軸箱的呼吸裝置，屬于柴油機安全與環保技術領域。

背景技術

柴油機在工作過程中，活塞與缸體的側隙漏氣、運動件攪拌潤滑油以及潤滑油高溫蒸發等產生的氣體，在時間的累積下，曲軸箱內的壓力會越來越高，如果不能及時排出，極端情況甚至會引起曲軸箱爆炸，因此，柴油機曲軸箱對外必須具有呼吸功能，使得柴油機曲軸箱內部氣壓與外部大氣壓保持平衡。

目前，柴油機曲軸箱呼吸器，按排放方式分為二種，一種是將柴油機曲軸箱里的氣體直排大氣中，如：專利號：201720717497.8，名稱：柴油機的呼吸器及柴油機，該呼吸器是將曲軸箱內氣體，經過出氣過濾口設置的過濾填充物70(即鋼絲濾網)過濾后，直接排入大氣，由于呼吸器的出氣過濾口容積較小，且設置在機旁，需承受柴油機的機旁熱輻射，因此，該呼吸器出氣過濾口散熱效果較差，加之油氣長時間通過鋼絲濾網，使鋼絲濾網的溫度不斷上升，并不斷接近曲軸箱內的油氣溫度，也就是說，氣流在通過鋼絲濾網時，其動能損失很小，從而導致鋼絲濾網的凝油效果差，油氣中大部分的機油仍然和氣體一道排入大氣，不僅使得柴油機的機油損耗較大，而且還污染環境。

另一種呼吸器是將柴油機曲軸箱里的氣體，通過進氣口迷宮凝油后，通過管路排入柴油機的進氣管，油氣由進氣管進入燃燒室燃燒后，再排入大氣；如專利號：201410128214.7，名稱：一種360度翻轉救生艇柴油機副呼吸器；該呼吸器的進氣口設在齒輪室里，且在進氣口處設有迷宮，通過迷宮將油氣中的機油分離出來；實際上，其凝油降污效果也不好，因為進氣迷宮是設在柴油機齒輪室里，與曲軸箱互相連通，因此迷宮中的油氣溫度與曲軸箱里油氣溫度相同；油氣在同樣高溫環境中，通過迷宮的動能損失很小，因此迷宮的凝結油滴效果不好；此外，迷宮中的格柵是上下排布，為了回油，在下格柵的底部設有回油孔(422A)；如果回油孔(422A)過小，回油不暢，凝油和齒輪室內的飛濺機油，隨著時間的推移，可能會使下格柵盛滿機油，將氣路封堵，導致呼吸器失效；如果回油孔(422A)過大，因油氣通過回油孔(422A)比通過迷宮阻力小，曲軸箱中的油氣部分可能不經過迷宮，直接從回油孔(422A)排出，使迷宮凝油效果進一步惡化，高溫油氣通過管路進入進氣管，由于高溫氣體的分子動能大，氣體膨脹，使得進氣管單位容積內氧分子的摩爾數較常溫時減少，從而影響柴油機氣缸的進氣含氧量；然而，柴油機在標準氣壓和溫度下，氣缸的進氣量與燃燒室的供油量是達到最佳匹配的，如果降低了氣缸里氣體的含氧量，同時又增加了油氣里面的機油，必然會導致柴油機燃燒室對柴油+機油的混合物燃燒不充分，從而影響柴油機的排放，增大了對環境的污染，同時也增加了柴油機的機油消耗量。

綜上所述，目前柴油機呼吸器，在曲軸箱油氣排出的過程中，均不能有效地將油氣中的機油分離出來，降低柴油機的機油消耗，克服其對環境的污染。

發明內容

本發明的目的是克服目前現有柴油機呼吸器，在曲軸箱油氣排出的過程中，均不能很好地將油氣中的機油有效分離出來，降低排放；本發明通過在柴油機呼吸器的曲軸箱的進氣端口，設置呼吸器出氣口過濾裝置，并將經過濾的氣體再次送入油氣冷凝裝置，對油氣進行冷凝分離，實現清潔排放。

為達到上述目的，本發明通過以下技術方案予以實現。