[發明專利]一種摩托車雙重防盜裝置

有效

• 申請號: 202210290778.5
• 申請日: 2022-03-23
• 公開（公告）號: CN114655339B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 唐堂;馮振宇;徐偉創;梁浩炘;周仁瑜;邱書展
• 申請（專利權）人: 宗申·比亞喬佛山摩托車企業有限公司
• 主分類號: B62H5/06
• 分類號: B62H5/06;B62H5/20
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 李彥孚

1.一種摩托車雙重防盜裝置，包括避震機構(1)、轉向機構(2)和車架體(3)，所述轉向機構(2)和所述避震機構(1)均設置于所述車架體(3)上，所述車架體(3)包括固定筒(3a)、第一車架體(3b)和第二車架體(3c)，其特征在于，還包括耦合至轉向機構(2)的防盜組件(12)，所述防盜組件(12)包括中央處理器(12a)、升降機構(12b)、轉動機構(12c)和車鎖機構(12d)，所述防盜組件(12)配置為：

S1，中央處理器(12a)按照間隔設定時間周期的方式對車輛的工作狀態進行周期性檢測；

S2，在中央處理器(12a)檢測到車輛由點火狀態切換為熄火狀態的情況下，中央處理器(12a)能夠生成用于控制升降機構(12b)工作的第一控制命令，使得車鎖機構(12d)能夠由第一工作狀態切換為第二工作狀態，或者，在中央處理器(12a)檢測到車輛由熄火狀態切換為點火狀態的情況下，中央處理器(12a)能夠生成用于控制升降機構(12b)工作的第二控制命令，使得車鎖機構(12d)能夠由第二工作狀態切換為第一工作狀態；

還包括身份識別組件(12e)，所達防盜組件(12)還配置為：

S3，在中央處理器(12a)檢測到車輛處于點火狀態下的情況下，中央處理器(12a)能夠生成用于控制身份識別組件(12e)工作的第三控制命令，以對駕駛員的身份進行識別；

S4，在身份識別組件(12e)確定駕駛員的身份存在異常的情況下，中央處理器(12a)能夠生成第四控制命令，使得車鎖機構(12d)由第一工作狀態切換為第三工作狀態，并且轉動機構(12c)能夠工作以促使轉向機構(2)周期性地擺動。

2.根據權利要求1所述的摩托車雙重防盜裝置，其特征在于，所述升降機構(12b)包括滾動軸承(12a-1)和液壓升降桿(12a-2)，所述滾動軸承(12a-1)設置于固定筒(3a)中，滾動軸承(12a-1)上設置有承載盤(13)以使得承載盤(13)能夠轉動，液壓升降桿(12a-2)設置于承載盤(13)上。

3.根據權利要求2所述的摩托車雙重防盜裝置，其特征在于，所述車鎖機構(12d)包括第一鎖緊盤(12d-1)和第二鎖緊盤(12d-2)，第一鎖緊盤(12d-1)滑動設置于轉向機構(2)上，所述液壓升降桿(12a-2)連接至所述第一鎖緊盤(12d-1)，所述第二鎖緊盤(12d-2)設置于固定筒(3a)中，在液壓升降桿(12a-2)伸長或縮短的情況下，第一鎖緊盤(12d-1)能夠沿固定筒(3a)的軸向移動。

4.根據權利要求1所述的摩托車雙重防盜裝置，其特征在于，所述轉動機構(12c)包括驅動電機(12c-1)和齒輪(12c-2)，驅動電機(12c-1)設置于固定筒(3a)中，齒輪(12c-2)連接至驅動電機(12c-1)，轉向機構(2)上設置有嚙合齒輪(14)，當車鎖機構(12d)處于第三工作狀態時，齒輪(12c-2)能夠與嚙合齒輪(14)嚙合。

5.根據權利要求3所述的摩托車雙重防盜裝置，其特征在于，當車鎖機構(12d)處于第二工作狀態下時，所述第一鎖緊盤(12d-1)和第二鎖緊盤(12d-2)處于彼此抵靠接觸的狀態，當車鎖機構(12d)處于第一工作狀態下時，第一鎖緊盤(12d-1)和第二鎖緊盤(12d-2)處于彼此分離的狀態。

6.根據權利要求5所述的摩托車雙重防盜裝置，其特征在于，所述第一車架體(3b)和所述第二車架體(3c)彼此對稱地設置于所述固定筒(3a)上，所述第一車架體(3b)和所述第二車架體(3c)之間設置于第一連接桿(4)，所述第一連接桿(4)上設置有固定盤(5)，所述第一車架體(3b)和所述第二車架體(3c)均包括第一支撐桿(6)和第二支撐桿(7)，第一支撐桿(6)和第二支撐桿(7)之間通過第二連接桿(8)連接，其中，所述第一支撐桿(6)和所述第二支撐桿(7)沿固定筒(3a)的軸向間隔設置于所述固定筒(3a)上。