[發(fā)明專利]一種雙芯片轉(zhuǎn)速傳感器

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• 申請日: 2022-03-23
• 公開（公告）號: CN114578085A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設計）人: 郁嬌;李明
• 申請（專利權）人: 馭芯科技（上海）有限公司
• 主分類號: G01P3/487
• 分類號: G01P3/487;G01P13/04
• 代理公司: 上海領洋專利代理事務所(普通合伙) 31292
• 代理人: 盛美蘭

本發(fā)明公開了一種雙芯片轉(zhuǎn)速傳感器，包括支架、電路板、磁鐵、芯片，所述支架上設有固定槽，所述磁鐵固定在所述固定槽內(nèi)部，所述支架上設有固定腔，且所述固定腔設有兩個，所述芯片設有兩個，兩個芯片分別固定在一個固定腔內(nèi)部，所述磁鐵設于兩個所述芯片之間。用雙芯片不僅能實現(xiàn)冗余雙輸出的要求，又能檢測齒輪的正反轉(zhuǎn)的方向，產(chǎn)品的集成一體化程度更高。

技術領域

本發(fā)明涉及傳感器領域，更確切地說是一種雙芯片轉(zhuǎn)速傳感器。

背景技術

轉(zhuǎn)速傳感器廣泛應用于自動變速箱上，用于檢測輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速。檢測輸入軸轉(zhuǎn)速的傳感器叫輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，只檢測輸入軸的轉(zhuǎn)速。檢測輸出軸轉(zhuǎn)速的傳感器叫輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，不僅檢測輸出軸的轉(zhuǎn)速，還檢測輸出軸的轉(zhuǎn)動方向，正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)。輸入軸信號和輸出軸信號給到TCU，TCU把該信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號進行對比分析，計算出液力變矩器的傳動比，使油路壓力控制過程和鎖止離合器的控制過程進一步優(yōu)化，改善換擋質(zhì)量，提高汽車的行駛性能，節(jié)省油耗，提高駕駛和乘坐舒適性。

轉(zhuǎn)速傳感器大部分都使用霍爾原理，檢測軸上齒輪旋轉(zhuǎn)時的磁場變化，并把變化的磁場轉(zhuǎn)化成脈沖方波數(shù)字信號輸出。

目前霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)部都是采用單個芯片的設計，單個芯片本身有帶方向檢測和無方向檢測的功能，分別用于輸出軸和輸入軸轉(zhuǎn)速速度和方向的檢測。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種雙芯片轉(zhuǎn)速傳感器，其可以解決現(xiàn)有技術中對于帶方向檢測的芯片，它內(nèi)部電路上有3個霍爾感應元件，通過3個感應元件讀取磁場值，并通過內(nèi)部處理計算的方式來識別齒輪的正反轉(zhuǎn)，由于是單個芯片，傳感器的輸出信號只有一路，無法滿足雙輸出冗余設計的要求的缺點。

本發(fā)明采用以下技術方案：

一種雙芯片轉(zhuǎn)速傳感器，包括支架、電路板、磁鐵、芯片，所述支架上設有固定槽，所述磁鐵固定在所述固定槽內(nèi)部，所述支架上設有固定腔，且所述固定腔設有兩個，所述芯片設有兩個，兩個芯片分別固定在一個固定腔內(nèi)部，且兩個芯片處于同一平面上，所述磁鐵設于兩個所述芯片之間，且兩個芯片的中軸線并不重合。

所述電路板固定在所述支架的中心位置。

所述支架上設還有卡槽，所述芯片的引腳固定在所述卡槽內(nèi)部。

所述芯片的引腳與所述電路板固定在一起。

兩個芯片的的軸線之間的距離是1.3mm。

所述磁鐵與所述芯片貼合固定。

本發(fā)明的優(yōu)點是：用雙芯片不僅能實現(xiàn)冗余雙輸出的要求，又能檢測齒輪的正反轉(zhuǎn)的方向，產(chǎn)品的集成一體化程度更高。

附圖說明

下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明進行詳細說明，其中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構示意圖。

圖2是本發(fā)明正轉(zhuǎn)時的信號輸出圖。

圖3是本發(fā)明反轉(zhuǎn)時的信號輸出圖。

具體實施方式

下面進一步闡述本發(fā)明的具體實施方式：

如圖1所示，一種雙芯片轉(zhuǎn)速傳感器，包括支架1、電路板2、磁鐵3、芯片4，所述支架上設有固定槽，所述磁鐵固定在所述固定槽內(nèi)部，所述支架1上設有固定腔，且所述固定腔設有兩個，所述芯片4設有兩個，兩個芯片4分別固定在一個固定腔內(nèi)部，且兩個芯片4處于同一平面上，所述磁鐵3設于兩個所述芯片之間。

所述電路板2固定在所述支架1的中心位置。所述支架1上設還有卡槽，所述芯片4的引腳固定在所述卡槽內(nèi)部。所述芯片4的引腳與所述電路板固定在一起。兩個芯片的軸線之間的距離是1.3mm。

本發(fā)明中磁鐵與所述芯片貼合固定。