[發(fā)明專利]電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)、車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210277874.6
• 申請(qǐng)日: 2022-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN114598078A
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍永樹;賈金信;姜月明;唐志偉;常昆鵬;薛家寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): H02K1/32
• 分類號(hào): H02K1/32;H02K9/193;H02K5/20
• 代理公司: 北京煦潤(rùn)律師事務(wù)所 11522
• 代理人: 梁永芳

本發(fā)明提供一種電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)、車輛，其中的電機(jī)轉(zhuǎn)子組件，包括：轉(zhuǎn)軸，其為具有中心密封空間的中空軸套結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)子鐵芯，套裝于所述轉(zhuǎn)軸的外周壁上；所述轉(zhuǎn)子鐵芯上構(gòu)造有第一冷卻流道，所述轉(zhuǎn)軸的軸壁上具有過流孔，所述轉(zhuǎn)軸還具有能夠?qū)⑼獠坷鋮s液引入所述中心密封空間內(nèi)的冷卻液引入結(jié)構(gòu)，所述外部冷卻液被引入所述中心密封空間后經(jīng)由所述過流孔進(jìn)入所述第一冷卻流道并從所述轉(zhuǎn)子鐵芯流出。根據(jù)本發(fā)明，能夠經(jīng)由所述轉(zhuǎn)軸的中空軸套結(jié)構(gòu)將外部冷卻液引入所述轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)部，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)子鐵芯的高效冷卻散熱，有效防止由于轉(zhuǎn)子鐵芯冷卻不足帶來的升溫，進(jìn)而有效防止轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)設(shè)置的磁鋼的高溫退磁現(xiàn)象發(fā)生，提高電機(jī)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)、車輛。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，用于電動(dòng)汽車上的主驅(qū)電機(jī)也在不斷迭代進(jìn)化，現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)漸漸將永磁同步電機(jī)作為主流方案。電動(dòng)汽車的實(shí)際工況惡劣而復(fù)雜，再急加速工況和長(zhǎng)坡低速巡航的工況下，需要電機(jī)輸出極大轉(zhuǎn)矩，此時(shí)電流極大，繞組損耗極大，從而產(chǎn)生大量熱量，顯著增加電機(jī)的溫度，極端狀況下會(huì)對(duì)電機(jī)造成損壞。因此現(xiàn)在的絕大多數(shù)電動(dòng)汽車主驅(qū)電機(jī)，低端的使用風(fēng)冷散熱，中端使用水冷，而高端的已經(jīng)用上效率更高的油冷。

新能源汽車主驅(qū)電機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中，處于低速大扭矩時(shí)，主驅(qū)電機(jī)的定子會(huì)發(fā)出大量的熱，油冷現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)有很多途經(jīng)對(duì)主驅(qū)電機(jī)定子發(fā)熱源繞組端部部分進(jìn)行冷卻，冷卻液直接噴淋至前后繞組端部，吸收熱量后從機(jī)殼底部的導(dǎo)流槽流出，經(jīng)過散熱器冷卻后再重新輸入電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行噴淋。

油冷技術(shù)主要應(yīng)用于高端乘用車，因?yàn)槠湎啾人溆懈鼮閮?yōu)秀的散熱效能，相比水冷只能熱量從繞組傳導(dǎo)到定子鐵芯，再由定子鐵芯傳導(dǎo)到機(jī)殼，最終被水道內(nèi)的循環(huán)水帶走不同，油冷可以直接對(duì)發(fā)熱最嚴(yán)重的繞組前后端部進(jìn)行噴淋，當(dāng)新能源電動(dòng)車需要進(jìn)入快速啟動(dòng)、或者突然進(jìn)行加速的工況時(shí)，為了獲得大轉(zhuǎn)矩，必然使得繞組短時(shí)間內(nèi)通過大電流，而大電流會(huì)使繞組嚴(yán)重發(fā)熱，此時(shí)只有使用油冷方案能夠及時(shí)帶走繞組端部熱量，這也是油冷技術(shù)開始應(yīng)用于高端的乘用電動(dòng)跑車的主要原因，但現(xiàn)在油冷仍然存在一個(gè)待解決的問題，當(dāng)電機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速可達(dá)10000rpm以上的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，高轉(zhuǎn)速的工況下，磁鋼會(huì)因?yàn)闇u流損耗巨幅提升的原因發(fā)熱，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)熱，現(xiàn)階端沒有方案針對(duì)轉(zhuǎn)子的降溫措施，也就意味著轉(zhuǎn)子只能通過電機(jī)主軸傳導(dǎo)熱量和向電機(jī)內(nèi)部空氣輻射小部分熱量，而倘若轉(zhuǎn)子溫度持續(xù)居高不下，對(duì)稀土永磁材料的磁鋼來說，有退磁的風(fēng)險(xiǎn)，造成電機(jī)性能的永久性下降。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明提供一種電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)、車輛，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)子鐵芯冷卻不足、轉(zhuǎn)子溫度居高不下，導(dǎo)致其上的磁鋼退磁降低電機(jī)性能的不足。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種電機(jī)轉(zhuǎn)子組件，包括：

轉(zhuǎn)軸，其為具有中心密封空間的中空軸套結(jié)構(gòu)；

轉(zhuǎn)子鐵芯，套裝于所述轉(zhuǎn)軸的外周壁上；

所述轉(zhuǎn)子鐵芯上構(gòu)造有第一冷卻流道，所述轉(zhuǎn)軸的軸壁上具有過流孔，所述轉(zhuǎn)軸還具有能夠?qū)⑼獠坷鋮s液引入所述中心密封空間內(nèi)的冷卻液引入結(jié)構(gòu)，所述外部冷卻液被引入所述中心密封空間后經(jīng)由所述過流孔進(jìn)入所述第一冷卻流道并從所述轉(zhuǎn)子鐵芯流出。

在一些實(shí)施方式中，

所述中心密封空間內(nèi)設(shè)置有均液結(jié)構(gòu)，所述過流孔具有多個(gè)，多個(gè)所述過流孔沿所述轉(zhuǎn)軸的周向間隔設(shè)置，所述均液結(jié)構(gòu)包括多個(gè)均液臂以及與多個(gè)所述均液臂連通的冷卻液入口，多個(gè)所述均液臂與多個(gè)所述過流孔分別一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

在一些實(shí)施方式中，

所述均液臂為沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸的條狀。

在一些實(shí)施方式中，

所述中空軸套結(jié)構(gòu)的內(nèi)周壁上具有多個(gè)沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸的條槽，所述均液臂插裝于所述條槽內(nèi)。