[發明專利]一種空氣干燥器、空壓機供氣控制系統及汽車

在審

• 申請號: 202210277782.8
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN114604219A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 呂征;李雪琦;金智猛;郭偉;孫建軍;丁國寶;洪波
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T13/26
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 沈莉

本申請涉及一種空氣干燥器、空壓機供氣控制系統及汽車，包括：干燥筒，其的進氣端連接有上游管路，其出氣端連接有下游管路；卸荷閥，其包括與上游管路連通的卸荷閥進氣口和卸荷閥排氣口，以及控制卸荷閥進氣口和卸荷閥排氣口通斷的卸荷閥控制口；調壓閥，其包括調壓閥進氣口和調壓閥出氣口，以及控制調壓閥進氣口和調壓閥出氣口通斷的調壓閥控制口，調壓閥控制口和調壓閥進氣口均與下游管路連通；繼動閥，其包括繼動閥進氣口和繼動閥出氣口，以及控制繼動閥進氣口和繼動閥出氣口通斷的繼動閥控制口，繼動閥控制口與調壓閥出氣口連通，繼動閥進氣口與下游管路連通，繼動閥出氣口與卸荷閥控制口和/或空壓機啟停控制端連通，實現空壓機自動啟停。

技術領域

本申請涉及商用車制動系統技術領域，特別涉及一種空氣干燥器、空壓機供氣控制系統及汽車。

背景技術

商用車一般采用氣壓制動系統，空氣壓縮機排出的壓縮空氣首先通過空氣鋼管連接空氣干燥器，通過干燥器吸附作用對高濕壓縮空氣進行干燥處理，然后再流通到其他零部件(制動貯氣筒、制動管路、制動閥總成、制動氣室等)。

空氣壓縮機為商用車發動機總成附件，為整車氣壓制動系統提供源源不斷的壓縮空氣。傳統空壓機與發動機一般代用常嚙合輪系連接方式，車輛行駛過程中無論空壓機是否工作，空壓機曲軸始終處于空轉不泵氣狀態，存在一定的功率消耗。

近年來為節省整車燃油消耗，離合器空壓機開始在商用車應用，與傳統空壓機相比主要在于通過離合器的結合與斷開，實現對空壓機泵氣的控制，即當空壓機不工作時，離合器斷開從而將空壓機與發動機輪系斷開，空壓機曲軸轉速降低為零，最終實現降低車輛油耗。

相關技術中，為提升離合器的可靠性，避免離合器出現燒蝕和過度磨損，需要離合器實現快速嚙合和斷開的控制，一般采用氣控和電控相結合的方式。針對離合器部分的嚙合和斷開均采用氣控形式，而對于氣控形式的實現則一般均基于電控形式，該電控形式存在一下兩種：

第一種方法是采用電控空氣干燥器，其內部集成電磁閥和控制器，通過電控方式實現對離合器空壓機的控制。第二種方法則是采用機械式空氣干燥器和單獨電磁閥的控制方式，將干燥器卸荷氣壓信息作為單獨電磁閥的控制參考，用電磁閥形式實現對離合器空壓機快速通氣和斷氣的控制。

但是，現有上述兩種空壓機離合器均采用電控方式，存在以下缺點不足：

1、技術成本高。如采用電控干燥器，其結構復雜且需要控制器與車輛實現信息交互，電控干燥器根據車輛狀態(如油門和整車氣壓大小)實現對離合器空壓機的控制，儀表及電控均需要進行變更和驗證。

2、物料成本高。無論采用電控干燥器還是單獨電磁閥的機械式干燥器控制方式，均需要采用電氣線束連接方式，電磁閥、控制器、線束、插接器等成本較高。

3、維修成本高。無論采用電控干燥器還是單獨電磁閥控制的機械式干燥器，均需要采用電氣線束連接方式，如線束端短路、斷路及控制器通訊故障，導致離合器空壓機無法正常工作，因此故障診斷復雜，需要專門電控技術人員進行排查，耗時耗力。

發明內容

本申請實施例提供一種空氣干燥器、空壓機供氣控制系統及汽車，以解決相關技術中空氣干燥器結構復雜，制造成本高的問題。

本申請實施例第一方面提供了一種空氣干燥器，所述空氣干燥器包括：

干燥筒，所述干燥筒的進氣端連接有上游管路，所述干燥筒的出氣端連接有下游管路；

卸荷閥，所述卸荷閥包括與上游管路連通的卸荷閥進氣口和卸荷閥排氣口，以及控制所述卸荷閥進氣口和卸荷閥排氣口通斷的卸荷閥控制口；

調壓閥，所述調壓閥包括調壓閥進氣口和調壓閥出氣口，以及控制所述調壓閥進氣口和調壓閥出氣口通斷的調壓閥控制口，所述調壓閥控制口和調壓閥進氣口均與下游管路連通；