[發明專利]能量管理方法、裝置、設備及介質

在審

• 申請號: 202210256768.X
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN114919562A
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 熊潔;熊成勇;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/119;B60W10/26
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 查薇

1.一種能量管理方法，其特征在于，應用于四驅汽車中，所述方法包括：

確定所述四驅汽車的工作模式；

在所述工作模式為預設的混動模式下，獲取所述四驅汽車中目標器件的運行參數，所述目標器件的運行參數至少包括油門開度和動力電池的荷電狀態；

根據所述油門開度和所述動力電池的荷電狀態，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標器件的運行參數還包括所述四驅汽車的行車速度，所述根據所述油門開度和所述動力電池的荷電狀態，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理包括：

根據所述油門開度、所述動力電池的荷電狀態和所述行車速度，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述油門開度和所述動力電池的荷電狀態，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理包括：

根據所述油門開度和所述動力電池的荷電狀態各自所處的范圍區間，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述油門開度、所述動力電池的荷電狀態和所述行車速度，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理包括：

根據所述油門開度、所述動力電池的荷電狀態和所述行車速度各自所處的范圍區間，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據所述油門開度、所述動力電池的荷電狀態和所述行車速度，對所述四驅汽車中的燃油發動機和所述動力電池進行對應的能量管理還包括以下中的至少一項：

在所述油門開度大于第一預設開度，且所述動力電池的荷電狀態大于或等于第一預設閾值時，控制啟動所述燃油發動機進行整車驅動，并斷開所述四驅汽車中的前驅電機和后驅電機；

在所述油門開度小于或等于第一預設開度、并大于第二預設開度，且所述動力電池的荷電狀態大于或等于第一預設閾值時，根據所述行車速度控制是否啟動所述燃油發動機和所述動力電池進行整車驅動；

在所述油門開度小于所述第二預設開度，且所述動力電池的荷電狀態大于或等于第一預設閾值時，控制啟用所述動力電池進行整車驅動；

在所述油門開度大于第二預設開度，且所述動力電池的荷電狀態小于第一預設閾值并大于或等于第二預設閾值時，控制啟動所述燃油發動機進行整車驅動，并斷開所述四驅汽車中的前驅電機和后驅電機；

在所述油門開度小于或等于第二預設開度并大于第三預設開度，且所述動力電池的荷電狀態小于第一預設閾值并大于或等于第二預設閾值時，根據所述行車速度控制是否啟動所述燃油發動機和所述動力電池進行整車驅動；

在所述油門開度小于或等于第三預設開度，且所述動力電池的荷電狀態小于第一預設閾值并大于或等于第二預設閾值時，控制啟動所述動力電池進行整車驅動；

在所述油門開度大于或等于第四預設開度，且所述動力電池的荷電狀態小于第二預設閾值并大于或等于第三預設閾值時，控制啟動所述燃油發動機進行整車驅動，并使用所述四驅汽車中的前驅電機對所述動力電池進行充電；

在所述油門開度小于第四預設開度，且所述動力電池的荷電狀態小于第二預設閾值并大于或等于第三預設閾值時，控制啟動所述動力電池進行整車驅動；

在所述動力電池的荷電狀態小于第三預設閾值時，控制啟動所述燃油發動機進行整車驅動，并使用所述四驅汽車中的前驅電機對所述動力電池進行充電。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據所述行車速度控制是否啟動所述燃油發動機和所述動力電池進行整車驅動包括：

在所述行車速度大于對應的預設速度時，控制啟動所述燃油發動機和所述動力電池進行整車驅動；或者，

在所述行車速度小于或等于對應的預設速度時，控制啟動所述動力電池進行整車驅動。