[發明專利]一種碳纖維摩托車輪轂

在審

• 申請號: 202210254727.7
• 申請日: 2022-03-15
• 公開（公告）號: CN114475083A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 陳順和;黃海林;于付貴
• 申請（專利權）人: 廈門鴻基偉業復材科技有限公司
• 主分類號: B60B5/02
• 分類號: B60B5/02
• 代理公司: 廈門致群財富專利代理事務所(普通合伙) 35224
• 代理人: 張文源

本發明公開了一種碳纖維摩托車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體包括一體成型的輪輞、安裝件及若干輪輻，所述輪輻的兩端分別連接所述輪輞和安裝件，且其結合處外壁均包覆有第一固化層，所述輪轂本體的表面包覆有第二固化層，所述輪輞、輪輻、第一固化層及第二固化層均采用碳纖維復合材料。本發明提供一種碳纖維摩托車輪轂，輪轂整體強度和剛性高，耐高溫性能好，長時間高速行駛狀態時，車輪穩定性好，駕駛安全性高；采用碳纖維復合材料，且輪輞和輪輻均為空心結構，降低車輪重量，降低摩托車剎車系統的負擔，提高制動效果和剎車系統的壽命，且降低摩托車油耗，提高摩托車加速能力。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，具體涉及一種碳纖維摩托車輪轂。

背景技術

輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。現有的摩托車的車輪輪轂包括輪輞、輪輻和安裝件，輪轂一般通過輪轂軸承安裝在摩托車的輪軸上。

傳統的摩托車輪轂多數采用鋼材或鋁合金通過鑄造或鍛造的方式制作一體成型而成，這樣制成的摩托車輪轂存在以下不足：輪轂重量大，行駛中，車輪重量較大就會產生較大的滾動慣性，對于剎車系統的負擔就會更大，制動系統負擔大就會產生更多熱量，從而影響制動效果和剎車系統的壽命；并且當摩托車重量增大，其油耗上升，加速能力下降。

發明內容

本發明的目的在于提供一種碳纖維摩托車輪轂，輪轂整體強度和剛性高，耐高溫性能好，長時間高速行駛狀態時，車輪穩定性好，駕駛安全性高；采用碳纖維復合材料，且輪輞和輪輻均為空心結構，降低車輪重量，降低摩托車剎車系統的負擔，提高制動效果和剎車系統的壽命，且降低摩托車油耗，提高摩托車加速能力。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種碳纖維摩托車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體包括一體成型的輪輞、安裝件及若干輪輻，所述輪輻的兩端分別連接所述輪輞和安裝件，且其結合處外壁均包覆有第一固化層，所述輪轂本體的表面包覆有第二固化層，所述輪輞、輪輻、第一固化層及第二固化層均采用碳纖維復合材料。

優選地，所述輪輻與輪輞、安裝件的結合處外壁沿周向開設有固化槽，所述第一固化層貼合于所述固化槽內。

優選地，所述安裝件包括碟剎固定座、鏈盤固定座及軸承安裝管，所述碟剎固定座和鏈盤固定座相互緊貼并套接固定在所述軸承安裝管上，所述軸承安裝管上貫穿設有軸孔。

優選地，所述碟剎固定座包括碟剎固定座上沿周向均勻設置有若干個固定件，所述固定件上設有安裝孔。

優選地，碟剎固定座、鏈盤固定座及軸承安裝管均采用金屬材質。

優選地，所述輪輞和輪輻均為空心結構。

采用上述技術方案后，本發明與背景技術相比，具有如下優點：

本發明一種碳纖維摩托車輪轂，輪轂本體由輪輞、安裝件及輪輻組成，各部分均采用碳纖維復合材料分別加工固化成型，再將輪輻的兩端分別連接輪輞和安裝件，其結合處外壁包覆碳纖維復合材料進行固化形成第一固化層，最后在整個輪轂本體的表面包覆碳纖維復合材料進行固化形成第二固化層，輪轂整體強度和剛性高，耐高溫性能好，長時間高速行駛狀態時，車輪穩定性好，駕駛安全性高；采用碳纖維復合材料，且輪輞和輪輻均為空心結構，降低車輪重量，降低摩托車剎車系統的負擔，提高制動效果和剎車系統的壽命，且降低摩托車油耗，提高摩托車加速能力。

附圖說明

圖1為本發明去除第二固化層后結構示意圖；

圖2為本發明去除第二固化層后另一角度結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。