[發明專利]一種發動機控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202210240232.9
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114458458B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 徐鵬;丁曉倩;劉錫慶;趙進超;姜國順
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D19/02
• 分類號: F02D19/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 柳虹

本發明提供一種發動機控制方法及裝置，根據發動機中待測天然氣的實際燃氣流量，確定待測天然氣的實際熱值，在待測天然氣的實際熱值和發動機的基準熱值的比值大于第一閾值時，降低基礎點火角，在待測天然氣的實際熱值和發動機的基準熱值的比值小于第二閾值時，減小廢氣再循環閥的開度和/或增加空氣進氣量，第二閾值小于或等于第一閾值。這樣在待測天然氣的實際熱值較大時，可以通過減小基礎點火角來降低爆震，在待測天然氣的實際熱值較小時，可以通過增加空氣進氣量和/或減小廢氣再循環閥的開度來彌補發動機動力不足的問題，提高發動機的運行效率和安全性。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別涉及一種發動機控制方法及裝置。

背景技術

對于天然氣發動機而言，燃氣類型對發動機輸出性能有很大的影響，不同的燃氣通常具有不同的燃氣熱值，燃氣熱值是指單位燃氣完全燃燒釋放出的能量，一般以kJ/kg進行計量。

在天然氣發動機中的實際燃氣熱值與標準燃氣熱值差異較大時，直接影響發動機的爆震強度和輸出扭矩。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種發動機控制方法及裝置，能夠根據燃氣熱值進行發動機的控制，提高發動機運行效率和安全性。

為實現上述目的，本發明有如下技術方案：

本申請實施例提供了一種發動機控制方法，包括：

根據發動機中待測天然氣的實際燃氣流量，確定所述待測天然氣的實際熱值；

在所述待測天然氣的實際熱值和所述發動機的基準熱值的比值大于第一閾值時，降低基礎點火角；

在所述待測天然氣的實際熱值和所述發動機的基準熱值的比值小于第二閾值時，減小廢氣再循環閥的開度和/或增加空氣進氣量；所述第二閾值小于或等于所述第一閾值。

可選的，所述在所述待測天然氣的實際熱值和所述發動機的基準熱值的比值大于第一閾值時，降低基礎點火角，包括：

在所述待測天然氣的實際熱值和所述發動機的基準熱值的比值大于第一閾值時，進行至少一次爆震推遲點火角和點火角限值的比較，并在所述爆震推遲點火角絕對值大于所述點火角限值時，降低基礎點火角。

可選的，所述在所述待測天然氣的實際熱值和所述發動機的基準熱值的比值小于第二閾值時，減小廢氣再循環閥的開度和/或增加空氣進氣量，包括：

在所述待測天然氣的實際熱值和所述發動機的基準熱值的比值小于第二閾值時，進行至少一次實際輸出扭矩和預設輸出扭矩的比較，并在所述實際輸出扭矩小于所述預設輸出扭矩時，減小廢氣再循環閥的開度和/或增加空氣進氣量。

可選的，所述在所述實際輸出扭矩小于所述預設輸出扭矩時，減小廢氣再循環閥的開度和/或增加空氣進氣量，包括：

在所述實際輸出扭矩小于所述預設輸出扭矩時，若廢氣再循環閥的開度等于0，則增加空氣進氣量；

在所述實際輸出扭矩小于所述預設輸出扭矩時，若廢氣再循環閥的開度大于0，則進行至少一次爆震推遲點火角和點火角限值的比較，并在所述爆震推遲點火角絕對值大于所述點火角限值時，增加空氣進氣量，在所述爆震推遲點火角絕對值小于或等于所述點火角限值時，減小廢氣再循環閥的開度。

可選的，所述根據發動機中待測天然氣的實際燃氣流量，確定所述待測天然氣的實際熱值，包括：

在穩定工況下，利用前氧傳感器監測發動機尾氣中的氧氣含量；所述發動機中具有待測天然氣；

根據所述發動機尾氣中的氧氣含量，計算所述發動機的空燃比；