[發明專利]一種新能源汽車整車熱管理系統

在審

• 申請號: 202210237667.8
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114801643A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 孟娟;楊云;顧毅亮;陳杰;趙雷興
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 杭州華進聯浙知識產權代理有限公司 33250
• 代理人: 何凱歌

本申請涉及一種新能源汽車整車熱管理系統，包括，制冷介質回路，循環流動有制冷介質，包括壓縮機、第一換熱器、第二換熱器，第一換熱器包括相互隔離的第一通道與第二通道，第二換熱器包括相互隔離的第三通道與第四通道，壓縮機、第一通道及第三通道依次首尾連通；冷卻介質回路，循環流動有冷卻介質，包括第一泵、電機電控、第三換熱器、第四換熱器、第二泵和電池，第三換熱器用于冷卻介質與外接冷源換熱；第一泵、電機電控、第三換熱器、第二通道、第四換熱器依次首尾連通，電池、第二泵、第四通道依次首尾連通。通過在新能源汽車整車熱管理系統中設置第一換熱器與第三換熱器，更利于超級快充時對電池快速冷卻，提升汽車整車熱管理系統性能。

技術領域

本申請涉及新能源汽車技術領域，特別是涉及一種新能源汽車整車熱管理系統。

背景技術

為順應國家政策和環保號召，現在正大力發展新能源汽車，但“里程焦慮”問題是限制新能源汽車發展的重要因素。為解決這一問題開發出了大容量電池及超級快充等技術，但超級快充模式下會造成電池熱量過高而影響電池充電速率和壽命，從而電池在超級快充時如何進行快速冷卻，成為困擾新能源汽車領域的重要難題。

發明內容

基于此，有必要提供一種能夠在超級快充模式下提高電池冷卻性能的新能源汽車整車熱管理系統。

一種新能源汽車整車熱管理系統，包括，

制冷介質回路，循環流動有制冷介質，包括壓縮機、第一換熱器、第二換熱器，所述第一換熱器包括相互隔離的第一通道與第二通道，所述第二換熱器包括相互隔離的第三通道與第四通道，所述壓縮機、所述第一通道及所述第三通道依次首尾連通；

冷卻介質回路，循環流動有冷卻介質，包括第一泵、電機電控、第三換熱器、第四換熱器、第二泵和電池，所述第三換熱器用于冷卻介質與外接冷源換熱；

所述第一泵、所述電機電控、所述第三換熱器、所述第二通道、所述第四換熱器依次首尾連通，所述電池、所述第二泵、所述第四通道依次首尾連通；所述冷卻介質在所述第三換熱器中與外接冷源換熱，流經所述第一通道的所述制冷介質與流經所述第二通道的所述冷卻介質換熱，流經所述第四通道內的所述冷卻介質與流經所述第三通道內的所述制冷介質換熱，以冷卻所述電池。

采用本方案的有益效果：

與現有技術相比，本申請中通過在新能源汽車整車熱管理系統中設置了第一換熱器與第三換熱器，冷卻介質由電機電控流出后，流經第三換熱器時與充電樁，充電站或蓄能槽的外接冷源換熱，冷源與第三換熱器內冷卻介質有較大的溫差強化換熱，冷卻介質溫度降低，流經第一換熱器的第二通道時能夠吸收更多熱量，提高了第一換熱器的換熱性能，進而系統冷凝壓力降低，使流出第一換熱器第一通道的制冷介質溫度降低，即流入第二換熱器的制冷介質溫度更低，能夠吸收更多熱量，進而提高了第二換熱器的換熱性能，從第二換熱器中換熱后流入電池中的冷卻介質溫度能夠更低，對電池的冷卻能力和冷卻效果更好，更利于在超級快充模式下對電池快速冷卻，提升新能源汽車整車熱管理系統性能。

在其中一個實施例中，所述制冷介質回路還包括第五換熱器，所述第五換熱器連通于所述第一通道與所述第三通道之間。

在其中一個實施例中，所述第四換熱器與所述第五換熱器并排且分體設置，所述熱管理系統還包括風機，所述風機設在所述第四換熱器遠離所述第五換熱器的一側。

在其中一個實施例中，所述第四換熱器與所述第五換熱器集成設置，且沿豎直方向依次分布，所述第四換熱器的內部管路與所述第五換熱器的內部管路并聯且相互獨立。

在其中一個實施例中，所述制冷介質回路還包括空調箱，所述空調箱中設有蒸發器與冷凝器，所述冷凝器的進口與所述壓縮機的出口連通，所述冷凝器的出口連通于所述第一通道；所述制冷介質回路還包括第一節流件，所述蒸發器的進口連通于所述第一節流件的出口，所述第一節流件的進口連通于所述第一通道，所述蒸發器的出口與所述壓縮機的進口連通。