[發明專利]一種摩擦焊機

在審

• 申請號: 202210236170.4
• 申請日: 2022-03-11
• 公開（公告）號: CN114473179A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 哈爾濱焊接研究院有限公司
• 主分類號: B23K20/12
• 分類號: B23K20/12;B23K20/26
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王富強

本發明公開了一種摩擦焊機，涉及摩擦焊接技術領域，包括床身、主軸系統、動力系統、移動滑臺機構以及頂鍛油缸；主軸系統固定設置于床身上，主軸系統用于安裝主軸工件；動力系統固定設置于床身上，動力系統與主軸系統的主軸傳動連接；移動滑臺機構與床身滑動連接，移動滑臺機構包括尾座集成體，尾座集成體用于安裝尾座工件，移動滑臺機構上固定設置有軸心調節裝置，軸心調節裝置能夠驅動尾座集成體運動，并能夠對尾座集成體位置進行鎖緊；頂鍛油缸固定設置在床身上，頂鍛油缸的輸出端與移動滑臺機構固定連接，頂鍛油缸能夠驅動移動滑臺機構靠近或遠離主軸系統。本發明提供的摩擦焊機能夠對尾座工件軸心位置進行調節。

技術領域

本發明涉及摩擦焊接技術領域，特別是涉及一種摩擦焊機。

背景技術

轉子組件作為航空發動機一個重要組成部件，是向氣體傳輸機械能以完成發動機熱力循環中氣體介質壓縮，從而提高氣體壓力的機械裝置。航空發動機轉子組件傳統連接為機械螺栓連接和電子束焊接兩種方式，但機械連接造成壓氣機輪盤厚度較大，質量較高，增加了發動機整體重量，不利于航空發動機推重比的提高和性能的提升，而電子束焊接方法熱輸入較高，焊接變形較大，焊后殘余應力較高，異種材料焊接難度大，難以完全滿足航空發動機壓氣機盤的設計的制造要求，嚴重制約了航空發動機整體性能的提升，采用摩擦焊接可滿足工件的焊接要求，現有技術中的摩擦焊接裝置自完成生產制造起，尾座軸心和夾具軸心位置便無法進行調整，因此對于有特殊焊接要求的工件往往會出現軸心精度偏差的問題，且現有的摩擦焊機約束工件在焊接過程中容易因扭矩作用而發生偏移，導致工件不滿足焊接要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種摩擦焊機，以解決上述現有技術存在的問題，能夠對尾座工件軸心位置進行調節。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供一種摩擦焊機，包括床身、主軸系統、動力系統、移動滑臺機構、以及頂鍛油缸；所述主軸系統固定設置于所述床身上，所述主軸系統用于安裝主軸工件；所述動力系統固定設置于所述床身上，所述動力系統與所述主軸系統的主軸傳動連接；所述移動滑臺機構與所述床身滑動連接，所述移動滑臺機構包括尾座集成體，所述尾座集成體用于安裝尾座工件，所述移動滑臺機構上固定設置有軸心調節裝置，所述軸心調節裝置能夠驅動所述尾座集成體運動，并能夠對所述尾座集成體位置進行鎖緊；所述頂鍛油缸固定設置在所述床身上，所述頂鍛油缸的輸出端與所述移動滑臺機構固定連接，所述頂鍛油缸能夠驅動所述移動滑臺機構靠近或遠離所述主軸系統。

優選的，還包括旋轉隔離機構，所述旋轉隔離機構包括導向盤和多個第一調整機構，所述導向盤用于活動設置于所述尾座集成體上，所述導向盤上開設有一通孔，通孔內壁上沿通孔周向均勻設置有多個滾輪，所述主軸系統包括旋轉定位體，所述旋轉定位體用于安裝主軸工件，各所述滾輪的部分側壁能夠同時與所述旋轉定位體外壁接觸，各所述第一調整機構均用于固定設置于所述尾座集成體上，多個所述第一調整機構圍繞所述導向盤分布，通過各所述第一調整機構相配合能夠對所述導向盤徑向位置進行調節以使所述導向盤與尾座工件同軸，并能夠對所述導向盤位置進行鎖緊。

優選的，各所述第一調整機構均包括第一驅動裝置和第一調整楔塊，所述第一驅動裝置與所述第一調整楔塊傳動連接，所述尾座集成體上對應所述第一調整楔塊設置有多個第一固定楔塊，通過所述第一驅動裝置驅動所述第一調整楔塊運動，所述第一調整楔塊運動能夠帶動所述第一固定楔塊運動，從而使所述導向盤徑向位置發生改變，通過各所述第一調整楔塊和所述第一固定楔塊相配合能夠對所述導向盤位置進行鎖緊。

優選的，所述動力系統包括風冷系統和驅動系統，所述風冷系統能夠對所述驅動系統進行冷卻，所述驅動系統與所述主軸通過聯軸器傳動連接。