[發明專利]一種具有雙重過濾和冷卻的EGR結構

在審

• 申請號: 202210235491.2
• 申請日: 2022-03-10
• 公開（公告）號: CN114856872A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 宋楊;牛曉曉;王志磊;胡瑋
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02M26/35
• 分類號: F02M26/35;F02M26/24;F02M26/28;F02M26/32
• 代理公司: 洛陽啟越專利代理事務所(普通合伙) 41154
• 代理人: 介明亮

本發明公開了一種具有雙重過濾和冷卻的EGR結構，包括下雙層冷卻體和上雙層冷卻體，所述下雙層冷卻體設置在上雙層冷卻體的上端，所述上雙層冷卻體的一端設置有偏心進氣口，上雙層冷卻體內部為微粒離心旋轉腔，微粒離心旋轉腔內設置有旋轉腔出口，所述旋轉腔出口與位于下雙層冷卻體內的下雙層冷卻體氣體腔相連通，所述下雙層冷卻體的內側面均布有多個環形冷卻片組，環形冷卻片組的中間通道為進氣總管，下雙層冷卻氣體腔與進氣總管相連通，本具有雙重過濾和冷卻的EGR結構可以有效的降低排氣溫度，有利于降低NOx的排放量，同時可以對排氣微粒進行有效的過濾，提高柴油機的穩定性和可靠性。

技術領域

本發明涉及柴油機排放技術領域，具體為一種具有雙重過濾和冷卻的EGR結構。

背景技術

為了保護環境，減少柴油機NOx的排放量，以滿足越來越嚴格的排放法規，將排氣系統的部分氣體，經過循環系統進入進氣系統，實現排出氣體再循環，即所謂EGR(Exhaust-Gas Recirulation)系統。

一方面EGR系統一般通過專用冷卻器或水套冷卻裝置，有時單方面冷卻會出現冷卻不良的現象，導致進氣系統的排氣溫度偏高，降低了進氣質量和燃燒性能，增加燃油消耗和排氣溫度，不利于降低NOx的排放量；另一方面，柴油機的排放微粒高于汽油機，過多的微粒進入進氣和燃燒系統，易造成氣閥、活塞環和活塞磨損，嚴重時導致柴油機拉缸等嚴重事故，降低了柴油機的穩定性和可靠性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種具有雙重過濾和冷卻的EGR結構，可以有效的降低排氣溫度，且對排氣微粒進行有效的過濾，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有雙重過濾和冷卻的EGR結構，包括下雙層冷卻體和上雙層冷卻體，所述下雙層冷卻體設置在上雙層冷卻體的上端，所述上雙層冷卻體的一端設置有偏心進氣口，上雙層冷卻體內部為微粒離心旋轉腔，微粒離心旋轉腔內設置有旋轉腔出口，所述旋轉腔出口與位于下雙層冷卻體內的下雙層冷卻體氣體腔相連通，所述下雙層冷卻體的內側面均布有多個環形冷卻片組，環形冷卻片組的中間通道為進氣總管，下雙層冷卻氣體腔與進氣總管相連通，所述下雙體冷卻體的內部設置有環形的下雙層冷卻體水腔，上雙層冷卻體的內部設置有環形的上雙層冷卻體水腔，所述下雙體冷卻體的外側面下端設置有進水總管，進水總管與下雙層冷卻體水腔連通，進水總管的一端設置有下水管，所述環形冷卻片組的兩端分別設置有通孔，兩個通孔處分別設置有出水接頭Ⅰ和出水接頭Ⅱ，所述下水管的一端與出水接頭Ⅱ連通，所述出水接頭Ⅰ的一端與上水管連接，上水管的一端與出水口連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述環形冷卻片組包括環形過濾片、環形冷卻片和環形密封片。

作為本發明的一種優選技術方案，所述上雙層冷卻體的一端設置有開度控制閥。

作為本發明的一種優選技術方案，所述出水接頭Ⅰ的一端設置有用于固緊上水管的緊固螺栓Ⅰ，出水接頭Ⅱ的一端設置有用于固緊下水管的緊固螺栓Ⅱ。

作為本發明的一種優選技術方案，所述下雙層冷卻體的兩端均設置有支撐體，支撐體的一側設置有壓緊夾，所述壓緊夾與環形冷卻片組的表面相壓合。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：(1)一部分冷卻水通過下水管、出水接頭Ⅱ進入環形冷卻片組，然后通過出水接頭Ⅰ、上水管和出水口流出，另一部分冷卻水進入到下雙層冷卻體水腔，由于下雙層冷卻體水腔為環形冷卻水通過雙層冷卻體水腔的曲面時，產生旋轉水流，提高冷卻水和壁面換熱強度，有助于降低排氣溫度，冷卻水流出下雙層冷卻體水腔到上雙層冷卻體水腔，最終通過出水口流出，完成雙重冷卻；(2)排氣從偏心進氣口進入微粒離心旋轉腔，由于微粒和尾氣在微粒離心旋轉腔產生旋轉，在離心力作用下，微粒甩到微粒離心旋轉腔的壁面，由于旋轉腔出口位移微粒離心旋轉腔上半部分，由于微粒較重，易沉積在底部，經過過濾的尾氣進入旋轉腔出口，進入下雙層冷卻體氣體腔，然后經環形冷卻片組過濾排氣微粒，提高微粒過濾效果，提高了柴油機的穩定性和可靠性。

附圖說明