[發明專利]V6曲軸結構

在審

• 申請號: 202210230159.7
• 申請日: 2022-03-09
• 公開（公告）號: CN114542579A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 王志剛;王利民;孫柏林
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16C3/10
• 分類號: F16C3/10
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 張顯益

本發明公開了一種V6曲軸結構，包括：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂以及配重。主軸頸安裝于氣缸體上。連桿軸頸與連桿大頭孔連接。主軸頸與連桿軸頸分別與曲柄臂的兩側連接，且一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄臂形成一個曲拐。以及配重布設于V6曲軸結構的兩端曲拐的曲柄臂上。其中，主軸頸的直徑與連桿軸頸的直徑相同。借此，本發明的V6曲軸結構，結構簡單合理，可以減少總的摩擦面積，相應減少了機油泵的附件功，且有效提升了燃油經濟性。

技術領域

本發明是關于發動機技術領域，特別是關于一種V6曲軸結構。

背景技術

現在的發動機包括柴油機與氣體發動機，無論國外的還是國內的，所用的曲軸都是主軸頸直徑比連桿軸頸直徑大，沒有主軸頸直徑與連桿頸直徑相同的發動機或者主軸頸直徑比連桿軸頸直徑小的發動機。

隨著國家環保法規的實施越來越嚴格，尤其是實施國6以后，不僅僅對排放有了嚴格的限制，還對油耗有了明確的規定。因此提升發動機的熱效率，減少發動機內部摩擦功以及附件的摩擦功至關重要。現在普遍使用的大主軸頸發動機，摩擦面積大，則本身主軸頸與軸承座的摩擦功大，同時需要的潤滑油多，因此，需要的機油泵也相應加大流量，造成機油泵的附件功增大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種V6曲軸結構，結構簡單合理，可以減少總的摩擦面積，相應減少了機油泵的附件功，且有效提升了燃油經濟性。

為實現上述目的，本發明提供了一種V6曲軸結構，包括：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂以及配重。主軸頸安裝于氣缸體上。連桿軸頸與連桿大頭孔連接。主軸頸與連桿軸頸分別與曲柄臂的兩側連接，且一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄臂形成一個曲拐。以及配重布設于V6曲軸結構的兩端曲拐的曲柄臂上。其中，主軸頸的直徑與連桿軸頸的直徑相同。

在本發明的一實施方式中，連桿軸頸的直徑大于主軸頸的直徑。

在本發明的一實施方式中，缸心距與缸徑的比值為1.1～1.2。

在本發明的一實施方式中，曲柄臂的數量為六個。

在本發明的一實施方式中，帶有配重的曲柄臂的厚度為缸心距的0.3～0.5倍。

在本發明的一實施方式中，不帶有配重的曲柄臂的厚度為缸心距的0.09～0.15倍。

在本發明的一實施方式中，配重的偏移角度為20度～35度。

與現有技術相比，根據本發明的V6曲軸結構，其結構簡單合理，減小了主軸頸，同時適當增加連桿軸頸，使得主軸頸與連桿軸頸同樣大，這樣可以減少總的摩擦面積，不但減少了摩擦功，同時相應減少一定的潤滑油，也就是相應減少了機油泵的附件功，從而有效提升了燃油經濟性。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的V6曲軸結構的部分結構示意圖；

圖2是根據本發明一實施方式的V6曲軸結構的部分剖視結構示意圖。

主要附圖標記說明：

11-主軸頸，12-連桿軸頸，13-曲柄臂。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。