[發(fā)明專利]控制電池系統(tǒng)溫度的方法、裝置和電子設(shè)備有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202210224758.8 | 申請日： | 2022-03-09 |
| 公開（公告）號： | CN114572058B | 公開（公告）日： | 2023-07-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 岳泓亞;何其艮 | 申請（專利權(quán)）人： | 重慶金康賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司 |
| 主分類號： | B60L58/26 | 分類號： | B60L58/26;B60L58/27;B60K1/00;H01M10/633;H01M10/625;H01M10/613;H01M10/615 |
| 代理公司： | 北京匯思誠業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11444 | 代理人： | 汪源 |
| 地址： | 401135 重慶*** | 國省代碼： | 重慶;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 控制 電池 系統(tǒng) 溫度 方法 裝置 電子設(shè)備 | ||
本發(fā)明實施例提供了一種控制電池系統(tǒng)溫度的方法、裝置和電子設(shè)備。該方法包括：判斷獲取的預(yù)測最高溫與獲取的預(yù)測最低溫是否均大于第一閾值且小于第二閾值；若判斷出預(yù)測最低溫小于或等于第一閾值，且預(yù)測最高溫大于第一閾值且小于第二閾值，則判斷獲取的電池系統(tǒng)的第一電量值是否大于電量閾值；若判斷出獲取的第一電量值大于電量閾值，則將加熱指令發(fā)送至整車控制器；若判斷出預(yù)測最高溫大于或等于第二閾值，且預(yù)測最低溫大于第一閾值且小于第二閾值，則判斷獲取的電池系統(tǒng)的第一電量值是否大于電量閾值；若判斷出獲取的第一電量值大于電量閾值，則將冷卻指令發(fā)送至整車控制器，從而使電池系統(tǒng)的溫度處于最優(yōu)充電溫度區(qū)間內(nèi)，縮短了充電時間。
【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明實施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種控制電池系統(tǒng)溫度的方法、裝置和電子設(shè)備。
【背景技術(shù)】
現(xiàn)有技術(shù)中，當車輛的第一電量值大于第一電量閾值，且電池系統(tǒng)的第一最低溫小于第一溫度閾值時，車輛開啟行車加熱功能；當車輛的第二電量值小于第二電量閾值、電池系統(tǒng)的第一最低溫大于第二溫度閾值、車輛熄火中任意一個條件滿足時，車輛關(guān)閉行車加熱功能，從而當電池系統(tǒng)在低溫的環(huán)境時，能夠提高電池系統(tǒng)的溫度。但在開啟行車加熱功能后，可能會導(dǎo)致車輛的行駛里程降低，從而會導(dǎo)致用戶的在到達充電樁或目的地之前，車輛因電量不足而熄火，且無法保證車輛到達充電樁時，電池系統(tǒng)的溫度處于最優(yōu)充電溫度區(qū)間內(nèi)，延長了車輛的充電時間，從而降低了用戶的滿意度。
一部分車輛具有低溫余熱回收功能，當車輛開啟行車加熱功能時，車輛也會開啟低溫余熱回收功能；當車輛熄火時，車輛退出低溫余熱回收功能，從而減少了車輛在低溫行車過程中電池的放電電量，但車輛在低溫的環(huán)境下行車，無法保障車輛的動力性能，且無法保證車輛到達充電樁時，電池系統(tǒng)的溫度處于最優(yōu)充電溫度區(qū)間內(nèi)，延長了車輛的充電時間，從而降低了用戶的滿意度。
當車輛的第一電量值大于第一電量閾值，且電池系統(tǒng)的第一最高溫大于或等于第三溫度閾值時，車輛開啟行車冷卻功能；當車輛的第二電量值小于第二電量閾值、電池系統(tǒng)的第一最高溫小于或等于第四溫度閾值、車輛熄火中任意一個條件滿足時，車輛關(guān)閉行車冷卻功能，從而當電池系統(tǒng)的溫度過高時，能夠降低電池系統(tǒng)的溫度，但并未考慮電池系統(tǒng)老化后的高溫性能，且無法保證車輛到達充電樁時，電池系統(tǒng)的溫度處于最優(yōu)充電溫度區(qū)間內(nèi)，延長了車輛的充電時間。
【發(fā)明內(nèi)容】
有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種控制電池系統(tǒng)溫度的方法、裝置和電子設(shè)備，用以解決車輛到達充電樁時，電池系統(tǒng)的溫度不處于最優(yōu)充電溫度區(qū)間內(nèi)，延長了車輛的充電時間。
第一方面，本發(fā)明實施例提供一種控制電池系統(tǒng)溫度的方法，所述方法包括：
判斷獲取的預(yù)測最高溫與獲取的預(yù)測最低溫是否均大于第一閾值且小于第二閾值；
若判斷出所述預(yù)測最低溫小于或等于所述第一閾值，且所述預(yù)測最高溫大于所述第一閾值且小于所述第二閾值，則判斷獲取的所述電池系統(tǒng)的第一電量值是否大于電量閾值；
若判斷出獲取的所述第一電量值大于所述電量閾值，則將加熱指令發(fā)送至整車控制器，以使所述整車控制器響應(yīng)于所述加熱指令進行行車加熱；
若判斷出所述預(yù)測最高溫大于或等于所述第二閾值，且所述預(yù)測最低溫大于所述第一閾值且小于所述第二閾值，則判斷獲取的所述電池系統(tǒng)的所述第一電量值是否大于所述電量閾值；
若判斷出獲取的所述第一電量值大于所述電量閾值，則將冷卻指令發(fā)送至整車控制器，以使所述整車控制器響應(yīng)于所述冷卻指令進行行車冷卻。
在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述判斷獲取的預(yù)測最高溫與獲取的預(yù)測最低溫是否均大于第一閾值且小于第二閾值之前，還包括：
獲取車輛的行駛信息；
根據(jù)所述行駛信息生成所述預(yù)測最高溫與所述預(yù)測最低溫。
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