[發明專利]一種可自動調節弓網接觸壓力的軌道列車受電弓裝置

在審

• 申請號: 202210223437.6
• 申請日: 2022-03-07
• 公開（公告）號: CN114475259A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 周愛萍;沈麗琴;王亮軍;金立艷;陶雨濛;衛妍
• 申請（專利權）人: 南京交通職業技術學院
• 主分類號: B60L5/30
• 分類號: B60L5/30;B60L5/20
• 代理公司: 北京市惠誠律師事務所 11353
• 代理人: 毛圓

本發明公開了一種可自動調節弓網接觸壓力的軌道列車受電弓裝置，包括底座，所述底座的上方設有驅動機構、滑動機構和升降機構；通過驅動機構及時調整接觸壓力，不需要停車之后檢修人員登上軌道列車車頂進行人工測量與調節弓網之間的接觸壓力，節省人工成本，保護檢修人員的人身安全，減少了測量與調整的繁瑣性，保證了列車在運行過程中的弓網之間的接觸壓力一直在合理的范圍內，減少運行過程中由于路基不平順、接觸網高低變化等導致接觸壓力異常引起的受電弓受流故障的情況，避免運行過程中接觸壓力過大帶來的受電弓部件異常磨耗，甚至弓頭斷裂的情況，降低弓網的運行事故，安全性高，適用性強。

技術領域

本發明涉及電力機車技術領域，具體為一種可自動調節弓網接觸壓力的軌道列車受電弓裝置。

背景技術

進入新世紀以來，我國城市的發展規模和人口流入量不斷增加，軌道交通由于其節能、省地、運量大以及環保無污染等優點，越來越成為人們出行首選的公共交通。軌道列車主要靠電力驅動，通過受電弓將接觸網的高壓電引入到車底的電氣設備。受電弓與接觸網之間的接觸壓力的大小直接影響了弓網間受流質量。因此，列車安全運行時，需要受電弓與接觸網之間可靠接觸，確保良好受流。

然而列車運行過程中的振動、軌道路基的高低變化、接觸網高度的變動以及長期運行造成的設備磨損等原因會導致弓網之間的接觸壓力在不斷變化，不能滿足列車的平穩受流的要求。若接觸壓力過大會引起導致受電弓磨耗過度增大，從而影響受電弓的使用壽命；若接觸壓力過小，則會導致受電弓與接觸網分離，引起拉弧、刮網等事故。因此需要及時對受電弓與接觸網之間的接觸壓力進行測量與調整，才能滿足軌道列車的安全運行。

目前列車經過一段時間的運行以及受電弓檢修更換部件之后，通過車輛檢修技術人員登上車頂進行接觸壓力的測量與調整。檢修人員利用拉力計手動拉動受電弓弓頭進行接觸壓力的測量，通過人工使用扳手轉動受電弓升弓裝置上的螺母進行接觸壓力調整。需要通過測量、調整、測量、調整反復進行。這種人工測量與調整不是實時性，一方面不能及時調整異常情況實時改變運行故障，另一方面人工測量存在較大的誤差以及耗費大量的人力和物力，同時檢修人員登上軌道車頂高空作業具有高空作業風險和觸電的風險，為此，提出一種可自動調節弓網接觸壓力的軌道列車受電弓裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可自動調節弓網接觸壓力的軌道列車受電弓裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可自動調節弓網接觸壓力的軌道列車受電弓裝置，包括底座，所述底座的上方設有驅動機構、滑動機構和升降機構；

所述驅動機構包括電機板、伺服電機和絲桿，所述電機板固定連接于底座的頂部，所述伺服電機固定連接于電機板的一側，所述伺服電機的輸出軸一端活動貫穿于電機板的表面，所述伺服電機的輸出軸的一端通過聯軸器與絲桿的一端固定連接，所述絲桿遠離伺服電機的一端轉動連接有第二軸承座，所述絲桿的表面螺紋連接有絲桿螺母，所述絲桿螺母表面固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧套設于絲桿的表面，所述第一彈簧遠離絲桿螺母的一端固定連接有軸承，所述軸承的外圈固定連接有第一軸承座；

所述滑動機構包括滑座，所述滑座固定連接于底座的頂部，所述滑座的頂部開設有滑槽，所述滑槽的內部滑動連接有滑塊，所述滑塊的頂部固定連接有連接桿，所述連接桿的頂部與第一軸承座的底部固定連接。

作為本技術方案的進一步優選的：所述升降機構包括兩個升降桿支座，兩個所述升降桿支座的之間固定連接有連接軸，所述連接軸的表面轉動套接有套管，所述套管的表面固定連接有升降桿和連接塊，所述連接塊與第一軸承座之間連接有鋼絲繩。

作為本技術方案的進一步優選的：所述連接塊與第一軸承座相對的一側均開設有球窩，兩個所述球窩內均球接有鋼球，兩個所述鋼球通過鋼絲繩固定連接。