[發明專利]電動汽車自動換擋系統及其液壓控制方法和換擋控制方法

在審

• 申請號: 202210217668.6
• 申請日: 2022-03-08
• 公開（公告）號: CN114483943A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 鄭品剛;鄭庚辛
• 申請（專利權）人: 鄭品剛
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/02;F16H61/04;F16H63/32;F16F15/067;F16H57/04
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所(普通合伙) 41116
• 代理人: 韓文清

電動汽車自動換擋系統及其液壓控制方法和換擋控制方法，屬于電動汽車領域，所述換擋系統的換擋裝置，從動軸上齒輪的中間設置有同步器、外側有緩沖器，自動換擋系統中設置有多個檢測傳感器，檢測傳感器信號與控制器信號連接，控制器輸出端與液壓換擋裝的電磁閥控制信號連接，液壓閥體包括多個閥芯，控制器根據速度和扭矩，自動控制電磁閥進一步切換閥芯沿著軸向移動，閥芯帶動撥叉換擋，通過利用發明，能夠實現在電動汽車的穩定換擋，可避免電動汽車換擋時車身的抖動，簡化液壓換擋裝置的結構，壓縮液壓系統的生產成本，降低整體銷售成本，提高電動汽車的競爭力。

本發明涉及一種換擋系統及其液壓控制方法和換擋控制方法，特別涉及電動汽車自動換擋系統及其液壓控制方法和換擋控制方法，屬于電動汽車領域。

背景技術

隨著地球化石能源的不斷開采，地球的儲藏量越來越少，另外，科技的不斷進步，人類文明的不斷進步，汽車的擁有量也在不斷地增加，燃油汽車不僅帶來了道路擁擠問題，更重要地是碳排放的增加，導致全球氣候變暖，一年中PM2.5超標的天氣也在增加，從各方面采取措施降低碳排放、確保氣候污染達標，已經成為全人類的共識。

為了替代化石能源的不足問題，減低碳排放，確保氣候的達標，開發新能源汽車已經成為汽車制造廠家以及相關產業競相研發的項目，其中包括氫氣汽車、空氣汽車等，最為看好且發展勢頭較為強勁的要數電動汽車，其推廣應用速度，遠超過其他幾種新能源汽車，但是，其中仍然存在著諸多不足之處，如電池的續航里程太短，運行途中駕駛員操作過程中會引起前進速度不穩定，特別像公交車之類的載人電動汽車，與一般的汽車相比等容易引起暈車、因速度不穩定引起乘客瞬間前傾后仰等現象，運貨電動車會加大車輛的顛簸，引起貨物之間的相互摩擦等現象，究其原因主要是因為電動汽車換擋時引起的現象。

另外，目前的電動汽車換擋裝置中，自動換擋過程中，有使用電機換擋的、也有使用液壓系統進行換擋的，但是，針對發展初期的電動汽車而言，如果成本太高，不利于電動汽車的推廣與應用，不利于市場的擴寬，初級極端的電動汽車而言，目前，液壓換擋系統中，液壓系統較為復雜，成本相對較高，不利于電動汽車的市場化，本領域的技術人員都在孜孜不倦夜以繼日地研發性能好、價格低的電動新能源汽車。

發明內容

針對目前電動汽車換擋過程中，運行不穩定；換擋裝置中結構復雜、制造成本高的問題，本發明提供電動汽車自動穩定換擋系統和液壓控制方法和換擋控制方法，其目的是避免電動汽車換擋時車身的抖動，簡化液壓換擋裝置的結構，壓縮液壓系統的生產成本，降低整體銷售成本，提高電動汽車的競爭力。

本是發明的技術方案是：電動汽車自動換擋系統，包括驅動電機及其電機轉速傳感器、用于換擋的同步器，所述換擋系統包括驅動電機輸出軸，驅動電機輸出軸上連接有換擋裝置的從動軸，換擋裝置換包括主動軸、從動軸，各個軸上均設置有多個齒輪，其中，從動軸上齒輪的中間與外側分別設置有同步器和從動軸輸出端的緩沖器，緩沖器輸入端與從動軸固定連接，緩沖器輸出端設置有換擋輸出齒，緩沖器輸入端與換擋輸出齒之間設置有多個緩沖彈簧，擋裝置的輸出端直接或間接地連接至差速器上，換擋裝置的輸出端和電機上分別設置有速度傳感器，電機上還設置有扭矩傳感器，速度傳感器和扭矩傳感器均與換擋控制器電連接，換擋控制器信號輸出端與液壓換擋驅動裝置的換擋電磁閥連接，換擋裝置撥叉與液壓換擋驅動裝置的主閥芯端部連接，液壓換擋驅動裝置包括油泵和電磁液壓閥，驅動齒輪與油泵軸連接，電磁液壓閥包括換擋電磁閥、主副閥芯、液壓閥體、彈簧、泄壓閥芯、節流閥芯，液壓閥體中設置有多個閥芯，其中的主閥芯端部通過撥叉與同步器連接，油泵工作時，副閥芯在液壓閥體中不同位置上分別形成不同的油道，不同的油道均經過主油道與副閥芯彈簧相反側的腔室連通，主油道中泄壓油道通過泄壓閥分別和電機控制器的散熱器以及換擋系統多個潤滑部連通，經潤滑和散熱的油返回到液壓換擋驅動裝置；