[發明專利]一種商用車駕駛室碰撞仿真試驗對標分析方法

在審

• 申請號: 202210214696.2
• 申請日: 2022-03-07
• 公開（公告）號: CN114626210A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 涂立龍;侯路;呂文芬;李浩亮;魯高健;王彥;馬超;劉威;董志鴻;胡小文;解聰;陳陽
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06T17/20
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 高琴

一種商用車駕駛室碰撞仿真試驗對標分析方法，該方法先對實車碰撞前后的駕駛室進行點云數據掃描，再將實車碰撞后的駕駛室點云數據與仿真分析計算結果中最終時刻的有限元網格數據進行重疊對比，以實現對標。該設計有效提高了對標精度。

技術領域

本發明屬于汽車碰撞仿真試驗領域，具體涉及一種商用車駕駛室碰撞仿真試驗對標分析方法。

背景技術

目前，對于商用車駕駛室碰撞仿真試驗的對標方法主要有兩類：第一類是尺寸測量法，對碰撞前后駕駛室的關鍵特征位置進行標記測量，采用該類方法時，將獲取的實車碰撞測量數據與仿真分析中的動畫結果測量數據進行對比，校驗仿真分析精度；第二類是照片或視頻采集對比法，對碰撞前后關注位置拍攝照片，或對關注位置進行高速錄像拍攝視頻，采用該方法時，將獲取的照片或者視頻結果與仿真分析中的動畫進行比對，校驗仿真與試驗在碰撞變形方面是否一致。但上述兩種方法均有不足之處，尺寸測量法只能適用于對明顯特征點位置進行標記和測量，且為點對點方式，照片或視頻采集對比法只能進行定性的對比分析，無法判斷變形量，對標精度較低。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提供一種能夠有效提高對標精度的商用車駕駛室碰撞仿真試驗對標分析方法。

為實現以上目的，本發明的技術方案如下：

一種商用車駕駛室碰撞仿真試驗對標分析方法，依次包括以下步驟：

步驟A、對實車碰撞前后的駕駛室進行點云數據掃描；

步驟B、將實車碰撞后的駕駛室點云數據與仿真分析計算結果中最終時刻的有限元網格數據進行重疊對比，以實現對標。

所述步驟A依次包括以下步驟：

步驟A1、以仿真分析計算模型中車身后懸置處車架上某特征位置為基準點，在實車掃描前以此基準點的三向坐標值為輸入建立實車掃描坐標系；

步驟A2、基于建立的實車掃描坐標系，分別對實車碰撞前、后的駕駛室內、外部件表面進行點云掃描。

步驟A1中，所述某特征位置為碰撞前后未發生相對位置變動的特征位置。

所述步驟B依次包括以下步驟：

步驟B1、將仿真計算結果中最終時刻的有限元網格數據以*.key文件的形式導出；

步驟B2、將碰撞后的駕駛室點云數據與導出的*.key文件導入同一hypermesh軟件中，通過hypermesh軟件進行數據測量，對比實車碰撞和仿真計算結果。

步驟B2中，所述對比的內容包括變形形式、變形量、位移量。

所述步驟B1之前，將碰撞前的駕駛室點云數據和仿真分析計算模型導入同一hypermesh軟件中，通過hypermesh軟件測量點云數據和仿真分析計算模型是否重合，若重合，則進入步驟B1，若不重合，則查找原因并進行調整，直至兩者重合。

步驟A2中，所述駕駛室外的部件包括駕駛室A柱、側圍、頂蓋、車門，駕駛室內的部件包括方向盤、儀表板、座椅，對這些部件分塊進行點云掃描。

步驟B中，所述仿真分析計算的前處理采用HyperMesh軟件，求解器采用LS-DYNA軟件，后處理采用HyperView軟件。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

本發明一種商用車駕駛室碰撞仿真試驗對標分析方法先對實車碰撞前后的駕駛室進行點云數據掃描，再將實車碰撞后的駕駛室點云數據與仿真分析計算結果中最終時刻的有限元網格數據進行重疊對比，以實現對標，該方法可實現面對面的對比，并通過更直觀的數據將變形形式、變形量以及位移量量化，提高對標精度。因此，本發明有效提高了對標精度。

附圖說明

圖1為實施例1中實車碰撞前駕駛室的點云數據掃描示意圖。

圖2為實施例1中實車碰撞后駕駛室的點云數據掃描示意圖。