[發明專利]一種地鐵屏蔽門的管控系統及方法

在審

• 申請號: 202210214138.6
• 申請日: 2022-03-03
• 公開（公告）號: CN114802312A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 史和平;張茂新
• 申請（專利權）人: 上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242
• 代理人: 嚴帥

本發明提供一種地鐵屏蔽門的管控系統及方法，該管控系統包括:基于通信的列車自動控制系統(CBTC)，列車控制中心，布置在每個地鐵站的中央控制盤以及若干個門控單元。所述基于通信的列車自動控制系統按照預設周期不間斷地通過網絡路徑向每個中央控制盤上的站臺控制單元(PEDC)發送無效門控指令；所述站臺控制單元基于接收到的無效門控指令向受其控制的門控單元發送相應無需執行的無效控制指令；所述地鐵屏蔽門的門控單元判斷預定時間間隔內是否接收到經校驗無誤的無效控制指令，若否、確定對應的站臺控制單元故障并閉鎖各自控制的地鐵站臺屏蔽門。通過本發明的技術方案能夠迅速發現站臺控制器產生的故障并閉鎖地鐵屏蔽門，避免發生安全事故。

技術領域

本發明提供的技術方案涉及地鐵屏蔽門安全控制領域，具體涉及到一種用于地鐵屏蔽門管控系統及方法。

背景技術

隨著地鐵的飛速發展和信息化技術的推進，地鐵屏蔽門PSC(platform screendoor central controlpanel)作為乘客候車時的屏障，為每一個乘客的安全保駕護航。為此、需要開發屏蔽門系統安全控制技術變得越來越受到人們的重視。近年來，國內屏蔽門制造企業致力于對地鐵屏蔽門硬件產品的研制以及安全至關控制系統的研發，形成了系列化的技術產品，在一定程度土打破了國外企業在這個行業的長期壟斷。目前的技術方案通過站臺控制單元(PEDC)采用CAN總線協議結合校驗技術對地鐵屏蔽門的門控單元發送控制指令，當控制指令校驗不通過需要反饋給站臺控制單元(PEDC)進行控制指令重發。

然而、現實運營情況中存在著當站臺控制單元(PEDC)發生故障，無法準確處理來自列車控制中心(ATC)的發送的門控指令，此時、受控于故障站臺控制單元(PEDC)的門控單元(DCU)無法接收到準確的控制指令，導致相應地鐵屏蔽門無法及時打開/關閉；特別是在列車運行時、若地鐵屏蔽門無法及時關閉將造成重大的安全隱患，是不可接受的。因此，當站臺控制單元(PEDC)發生故障時如何保持地鐵屏蔽門處于閉鎖狀態、并及時恢復對相關地鐵屏蔽門的正常控制這一技術問題的解決變得十分重要。

發明內容

為了解決目前地鐵屏蔽門控制系統存在的上述技術問題，本發明提供一地鐵屏蔽門管控方案，當站臺控制單元(PEDC)故障時其控制的門控單元(DCU)能夠及時發現并以將對應的地鐵屏蔽門處于閉鎖狀態。

本發明的第一方面提供一種地鐵屏蔽門管控方法。該方法包括：設置基于通信的列車自動控制系統(CBTC)以預設周期不間斷地通過網絡路徑向每個中央控制盤(PSC)上的站臺控制單元(PEDC)發送無效門控指令；所述站臺控制單元(PEDC)基于接收到的所述無效門控指令，向受其控制的門控單元(DCU)發送相應的無效控制指令，所述無效控制指令無需門控單元執行；當所述門控單元(DCU)在預定時間間隔內未接收到經校驗無誤的無效控制指令時，確定對應的站臺控制單元(PEDC)故障同時閉鎖自身控制的地鐵站臺屏蔽門。所述站臺控制單元(PEDC)還基于列車控制中心(ATC)向其發送有效門控指令，向受其控制的門控單元(DCU)發送相應的有效控制指令；門控單元(DCU)基于接收到的有效控制指令控制對應的地鐵站臺屏蔽門。

進一步地、所述方法還包括：對于“打開”或“關閉”地鐵站臺屏蔽門對應的有效門控指令和無效門控指令，兩者區別僅在于指令內容中使能標識位的值不同；所述站臺控制單元(PEDC)根據接收到的有效門控指令/無效門控指令中、除所述使能標識位的值以外的其他部分產生對應的初始控制指令，并將所述使能標識位的值附加到所述初始控制指令中以生成有效控制指令或無效控制指令。如此即使站臺控制單元(PEDC)發生軟件故障(例如處理列車控制中心(ATC)發送的門控指令的邏輯出現錯誤)、但還能其受控的門控單元(DCU)發送數據/指令時，其受控的門控單元(DCU)通過對接收到控制指令進行校驗，仍然能判斷出所述站臺控制單元(PEDC)發生軟件故障。