[發(fā)明專利]一種新能源汽車動(dòng)力電池橫梁接頭結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210205383.0
• 申請日: 2022-03-04
• 公開（公告）號: CN114312367B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)生田;王茹;王昌勝;李德根;彭海波
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;B60K1/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 汪利勝

本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池橫梁接頭結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車結(jié)構(gòu)，包括門檻梁、座椅橫梁、電池包橫梁，以及動(dòng)力電池模組，所述門檻梁朝向車身內(nèi)的一側(cè)上橫向間隔安裝有若干個(gè)支撐座，所述支撐座上設(shè)有電池包橫梁安裝口，所述電池包橫梁的兩端均安裝在電池包橫梁安裝口中，所述電池包橫梁的上側(cè)安裝有斜支撐件，本方案中，支撐座的兩個(gè)橫向支撐翼用于抵消車身變形帶來的水平方向的應(yīng)力，而斜支撐件用于抵消車身變形帶來的豎直方向的應(yīng)力，從而減少電池包橫梁受到的剪切應(yīng)力和彎曲應(yīng)力，更不容易形變，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的動(dòng)力電池防護(hù)不足，一旦發(fā)生碰撞，很容易導(dǎo)致電池包受到擠壓，產(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新能源汽車結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池橫梁接頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車市場的快速的發(fā)展，如何提高新能源汽車碰撞安全性能，成為社會(huì)及企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。而在側(cè)面柱碰工況中如果模組受到嚴(yán)重?cái)D壓導(dǎo)致漏液，則可能會(huì)引起車輛起火等嚴(yán)重事故，因此如何設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，保證電池包模組安全成為了新能源汽車車身設(shè)計(jì)中關(guān)注的重點(diǎn)。電池包橫梁作為側(cè)面柱碰撞中的關(guān)鍵傳力結(jié)構(gòu)，對電池包模組安全至關(guān)重要。

現(xiàn)有技術(shù)電池橫梁和門檻梁之間一般無搭接頭，在碰撞過程中，門檻梁變形直接擠壓電池橫梁，將碰撞載荷傳遞到電池橫梁上。對于鋁合金型材式門檻梁，在電池橫梁擠壓門檻梁部位，存在門檻梁變形過大，局部破裂失效風(fēng)險(xiǎn)，從而可能導(dǎo)致電池模組被擠壓的電安全風(fēng)險(xiǎn)。

例如，在中國專利文獻(xiàn)上公開的“一種前碰撞傳遞結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車”，其公告號為CN208682932U，包括左側(cè)碰撞傳遞結(jié)構(gòu)和右側(cè)碰撞傳遞結(jié)構(gòu)，左側(cè)碰撞傳遞結(jié)構(gòu)和右側(cè)碰撞傳遞結(jié)構(gòu)均包括機(jī)艙縱梁本體和門檻內(nèi)板，機(jī)艙縱梁本體包括機(jī)艙縱梁和機(jī)艙縱梁后段，機(jī)艙縱梁后段向外側(cè)彎折，機(jī)艙縱梁后段尾部與門檻內(nèi)板具有重疊區(qū)域，機(jī)艙縱梁后段尾部與門檻內(nèi)板在重疊區(qū)域搭接并固定連接，沿機(jī)艙縱梁本體設(shè)有縱梁加強(qiáng)板，左側(cè)碰撞傳遞結(jié)構(gòu)和右側(cè)碰撞傳遞結(jié)構(gòu)之間設(shè)有前橫梁。本實(shí)用新型極大減小了車身框架所占的空間，使得電池包在布置時(shí)可用空間更方正，電池包內(nèi)模組排布更靈活，提高了相同尺寸車型電池包的容電量；也保障了框架的可靠性，在碰撞時(shí)不會(huì)因?yàn)槿∠匕逑驴v梁支撐不足，威脅車內(nèi)乘員安全；然而，該專利的不足之處在于，缺少對電池包布置空間的防護(hù)，一旦車身遭遇碰撞，只能起到減少變形可能的作用，對車身變形發(fā)生后電池包的防護(hù)起不到作用，很容易導(dǎo)致電池包被擠壓產(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車的動(dòng)力電池防護(hù)不足，一旦發(fā)生碰撞，很容易導(dǎo)致電池包受到擠壓，產(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)的問題，提供一種新能源汽車動(dòng)力電池橫梁接頭結(jié)構(gòu)，其具有兩個(gè)主要效果：一是，對于受到碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)周圍不同位置受到的不同方向應(yīng)力進(jìn)行支撐，從而減少車身碰撞時(shí)的形變區(qū)域的大小和形變程度；二是一旦車身發(fā)生形變，可以在電池包所在空間內(nèi)輸出保護(hù)氣體以降低起火的風(fēng)險(xiǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明，一種新能源汽車動(dòng)力電池橫梁接頭結(jié)構(gòu)，包括位于車身兩個(gè)側(cè)面的門檻梁、與門檻梁垂直的座椅橫梁、用于限位電池包的電池包橫梁，以及安裝在若干個(gè)電池包橫梁之間的動(dòng)力電池模組，其特征是，還包括支撐座、斜支撐件，以及安裝在相鄰的兩個(gè)支撐座之間的電池包安全氣囊；所述支撐座橫向間隔安裝在所述門檻梁朝向車身內(nèi)的一側(cè)上，所述支撐座包括兩個(gè)橫向支撐翼，所述支撐座上設(shè)有電池包橫梁安裝口，所述電池包橫梁的兩端均安裝在電池包橫梁安裝口中，所述斜支撐件安裝在電池包橫梁的上側(cè)，所述斜支撐件的一端也安裝在電池包橫梁安裝口中，所述電池包安全氣囊還位于門檻梁與動(dòng)力電池模組之間，所述電池包安全氣囊上設(shè)有安全口，相鄰的兩個(gè)電池包橫梁之間安裝有折斷梁，所述折斷梁的中部設(shè)有直徑小于其他部分的折斷部，所述折斷部位于所述安全口處，當(dāng)折斷部折斷時(shí)，所述電池包安全氣囊中的保護(hù)氣體從安全口處泄出。