[發明專利]車聯網場景仿真方法、系統、電子裝置和存儲介質

在審

• 申請號: 202210202615.7
• 申請日: 2022-03-02
• 公開（公告）號: CN114697909A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 樊國超;梁剛;田科;邊艷春;李凱
• 申請（專利權）人: 三維通信股份有限公司
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W24/06
• 代理公司: 杭州華進聯浙知識產權代理有限公司 33250
• 代理人: 范麗霞

本申請涉及一種車聯網場景仿真方法、系統、電子裝置和存儲介質，其中，該車聯網場景仿真方法包括：建立坐標系；基于仿真坐標系，設置基站位置以及基站的覆蓋參數，設置裝有V2X通信裝置的車輛的初始位置以及車輛的配置參數；根據車輛的初始位置以及配置參數輸出車輛定位信號，根據車輛的初始位置、配置參數、基站位置以及覆蓋參數確定并輸出網絡信號損耗，根據車輛的初始位置和配置參數確定并輸出V2X信號損耗，提高了仿真方案的測試結果的準確性。

技術領域

本申請涉及通信技術領域，特別是涉及車聯網場景仿真方法、系統、電子裝置和存儲介質。

背景技術

車聯網技術正在興起并廣泛應用。與傳統蜂窩無線網絡不同，汽車除了需要與基站通過Uu口鏈路，即用戶設備(User Equipment，UE)與基站、WiFi等無線網絡設備之間的鏈路，進行通信傳輸，還需要車車之間、車與交通設施、車與人之間的交互，這就是車聯網引入的V2X鏈路。由于車輛是不斷移動的，因此在蜂窩無線網絡中就是會接近或遠離基站并在小區間不斷切換，與此對應的V2X鏈路中車車之間、車與設施、車與人之間的距離也是不斷變化的，并且兩種鏈路的變化會相互影響。隨著車聯網的普及，需要一種適用于車聯網的更接近真實網絡的多小區、多車輛無線場景仿真方案用以測試基站網絡、車載通信設備和汽車的功能、性能和穩定性。

然而現有技術中的方案都是針對單個車輛的終端功能本身的測試，待測試車輛外場景中出現的其他車輛和道路設施是靜態的，又或者測試車輛蜂窩網絡信號是靜態的，沒有反映出仿真軟件中車與車、車與設施、車與人之間距離的變化，而網絡信號強度也沒有反映出仿真軟件中車與基站距離的變化，無法結合小區切換、負荷均衡等無線移動場景，將導致仿真方案的測試結果不夠準確。

目前針對相關技術中仿真方案的測試結果不夠準確的問題，尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本申請實施例提供了一種車聯網場景仿真方法、系統、電子裝置和存儲介質，以至少解決相關技術中仿真方案的測試結果不夠準確的問題。

第一方面，本申請實施例提供了一種車聯網場景仿真方法，包括：

建立仿真坐標系；

基于所述仿真坐標系，設置基站位置以及所述基站的覆蓋參數，設置裝有V2X通信裝置的車輛的初始位置以及所述車輛的配置參數；

根據所述車輛的初始位置以及所述配置參數輸出車輛定位信息，根據所述車輛的初始位置、所述配置參數、所述基站位置以及所述覆蓋參數確定并輸出網絡信號損耗，根據所述車輛的初始位置和所述配置參數確定并輸出V2X信號損耗。

在其中一些實施例中，所述設置基站位置以及所述基站的覆蓋參數，設置裝有V2X通信裝置的車輛的初始位置以及所述車輛的配置參數之后，所述方法包括：

根據所述車輛的初始位置、所述配置參數、所述基站位置以及所述覆蓋參數確定并輸出信號時延，所述信號包括網絡信號和V2X信號。

在其中一些實施例中，所述設置基站位置以及所述基站的覆蓋參數，設置裝有V2X通信裝置的車輛的初始位置以及所述車輛的配置參數之后，所述方法包括：

根據所述車輛的初始位置、所述配置參數、所述基站位置以及所述覆蓋參數確定并輸出信號的多普勒效應，所述信號包括網絡信號和V2X信號。

在其中一些實施例中，所述根據所述車輛的初始位置、所述配置參數、所述基站位置以及所述覆蓋參數確定并輸出網絡信號損耗，根據所述車輛的初始位置和所述配置參數確定并輸出V2X信號損耗包括：

根據所述車輛的初始位置和所述配置參數確定所述車輛的當前位置；

根據所述當前位置和所述基站位置確定網元距離，根據所述網元距離以及所述覆蓋參數確定并輸出所述網絡信號損耗；