[發明專利]基于動力總成臺架的排放標定方法、裝置、設備及介質

在審

• 申請號: 202210196968.0
• 申請日: 2022-03-01
• 公開（公告）號: CN114720139A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 陳蘇佑;李仕成;劉碩;周飛;孫文
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M15/10
• 分類號: G01M15/10;G01M15/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 張桂蓉

1.一種基于動力總成臺架的排放標定方法，其特征在于，所述動力總成臺架包括發動機和所述發動機排氣側連接的排氣系統，所述方法包括：

在所述動力總成臺架上，調整所述發動機的工況至多個穩態工況點；

采集所述排氣系統在每個所述穩態工況點的第一排放數據；

將每個所述穩態工況點分別作為目標穩態工況點，并根據所述排氣系統在所述目標穩態工況點的第一排放數據對所述目標穩態工況點標定前饋參數和反饋參數。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述排氣系統包括與所述發動機排氣側連接的排氣管，在所述排氣管上安裝于有用于檢測所述發動機的過量空氣系數的前氧傳感器，所述方法還包括：

將每個所述穩態工況點分別作為目標穩態工況點；

在所述目標穩態工況點，對過量空氣系數實測值達到目標過量空氣系數時，所述發動機所需的燃燒循環數進行確定，其中，所述過量空氣系數實測值由所述前氧傳感器檢測到；

根據所述燃燒循環數，對所述前氧傳感器在所述目標穩態工況點檢測過量空氣系數的檢測延遲進行標定。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述排氣系統還包括通過所述排氣管與所述發動機排氣側連接的一級催化器，以及在一級催化器之后連接的后氧傳感器，所述采集所述排氣系統在每個所述穩態工況點的第一排放數據，包括：

在所述目標穩態工況點，以預設步長對所述發動機缸內燃燒的過量空氣系數進行多次調小，以使所述后氧傳感器檢測到的后氧電壓在預設電壓范圍內逐漸增大；

在每次調小所述過量空氣系數之后，采集所述排氣系統的第一排放數據。

4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據所述排氣系統在所述目標穩態工況點的第一排放數據對所述目標穩態工況點標定前饋參數和反饋參數，包括：

在所述目標穩態工況點每次調小所述過量空氣系數之后，通過所述后氧傳感器檢測后氧電壓；

對比在所述目標穩態工況點每次采集到的第一排放數據，并根據對比結果確定出目標排放數據；

將采集到所述目標排放數據時，所述發動機的過量空氣系數標定為所述目標穩態工況點的前饋參數；

將采集到所述目標排放數據時，所述后氧傳感器檢測到的后氧電壓標定為所述目標穩態工況點的反饋參數。

5.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述對過量空氣系數實測值達到目標過量空氣系數時，所述發動機所需的燃燒循環數進行確定，包括：

在所述動力總成臺架上，調整所述發動機的噴油脈寬至預設噴油脈寬，所述預設噴油脈寬與目標過量空氣系數對應；

在所述發動機的噴油脈寬達到所述預設噴油脈寬的時刻，開始對所述發動機的燃燒循環進行計數，并通過所述前氧傳感器檢測過量空氣系數；

在所述前氧傳感器檢測的過量空氣系數實測值達到所述目標過量空氣系數時，獲取所述發動機經過的燃燒循環數。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

在所述動力總成臺架上，調整所述發動機的工況至多個預設的起燃工況點；

在每個所述起燃工況點均進行多次調整VVT角度組合，并在每次調節所述VVT角度組合之后，獲取所述發動機的燃燒波動數據以及所述排氣系統的第二排放數據；

將每個起燃工況點分別作為目標起燃工況點，對比在所述目標起燃工況點每次獲取的燃燒波動數據和第二排放數據，并根據對比結果選出目標VVT角度組合；

基于所述目標VVT角度組合對所述目標起燃工況點進行VVT進氣標定和VVT排氣標定。