[發明專利]一種雙舷側邊艙內水平平臺及船舶

在審

• 申請號: 202210194299.3
• 申請日: 2022-03-01
• 公開（公告）號: CN114408089A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 李志祥;崔彬;柴文暢;張天平;陳亮
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B11/00
• 分類號: B63B11/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 薛學娜

本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種雙舷側邊艙內水平平臺及船舶，包括外板、內殼縱壁、第一平臺縱骨、第二平臺縱骨和通道開孔，外板沿水平第一方向延伸；內殼縱壁與外板平行設置；第一平臺縱骨設置于外板和內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；第二平臺縱骨設置于外板和內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；多個通道開孔沿水平第一方向間隔設置于第一平臺縱骨和第二平臺縱骨之間。該雙舷側邊艙內水平平臺通過將第一平臺縱骨和第二平臺縱骨設置為沿水平第一方向延伸，并將通道開孔設置在兩者之間，從而可避免第一平臺縱骨和第二平臺縱骨在通道開孔處起折，從而需要過多引入額外的扶強材，提高船舶建造效率，降低鋼材成本及管理成本。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種雙舷側邊艙內水平平臺及船舶。

背景技術

目前，主流船舶的雙舷側邊艙內水平平臺的結構布置如圖1所示，其主要特征是：根據雙舷側邊艙內通道的使用需求，比如直梯、斜梯和救生通道，通常需要在邊艙內水平平臺上設置通道開孔100，由于通道開孔100的尺寸及其位置布置不合理，導致平臺縱骨200布置極為繁雜，平臺縱骨200在通道開孔100附近產生多處起折，同時容易增加過多的扶強材300，對邊艙內水平平臺的結構減重及零件數量有較大影響，造成船舶建造效率低、難度大，從而增加鋼材成本及管理成本。

因此，亟待需要一種雙舷側邊艙內水平平臺以解決上述問題。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種雙舷側邊艙內水平平臺，通過合理布局通道開孔及平臺縱骨，可避免過多引入額外的扶強材，提高船舶建造效率，降低鋼材成本及管理成本。

本發明的另一個目的在于提供一種船舶，通過應用上述雙舷側邊艙內水平平臺，船舶建造效率高，鋼材成本及管理成本低。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

第一方面，提供了一種雙舷側邊艙內水平平臺，包括：

外板，沿水平第一方向延伸；

內殼縱壁，與所述外板平行設置；

第一平臺縱骨，設置于所述外板和所述內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；

第二平臺縱骨，設置于所述外板和所述內殼縱壁之間并沿水平第一方向延伸；

通道開孔，多個所述通道開孔沿水平第一方向間隔設置于所述第一平臺縱骨和所述第二平臺縱骨之間。

作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述雙舷側邊艙內水平平臺還包括沿水平第二方向延伸的肋位結構，所述水平第二方向與所述水平第一方向垂直，所述肋位結構的一端與所述外板固定連接，其另一端與所述內殼縱壁固定連接，多個所述肋位結構沿水平第一方向平行間隔設置。

作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述第二平臺縱骨包括多個分段，每個所述分段均沿水平第一方向延伸，每個所述分段的兩端分別與其相對的肋位結構固定連接。

作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，多個所述通道開孔中至少包括直梯通道開孔、斜梯通道開孔和救生通道開孔，所述斜梯通道開孔位于所述直梯通道開孔和所述救生通道開孔之間；

多個所述分段中包括第一分段、第二分段和第三分段，所述第二分段與所述直梯通道開孔和所述斜梯通道開孔相對應，所述第三分段與所述救生通道開孔相對應，所述第一分段對應設置于所述雙舷側邊艙內水平平臺上無通道開孔設置的位置。

作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述第一分段與所述外板之間距離為d1，所述第二分段與所述外板之間的距離為d2，所述第三分段與所述外板之間的距離為d3，d1＜d3＜d2。

作為所述雙舷側邊艙內水平平臺的可選方案，所述直梯通道開孔靠近雙舷側邊艙的一邊與所述斜梯通道開孔靠近雙舷側邊艙的一邊在水平第二方向上平齊。