[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210191165.6
• 申請(qǐng)日: 2022-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114562362A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 成銳;曹麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海三一重機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B37/12
• 分類號(hào): F02B37/12;F02B37/18;F02B37/00;F02B37/007
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 李夢(mèng)晨

本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法包括獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值小于第一參照閾值時(shí)，單獨(dú)利用第一渦輪增壓器的增壓室為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路提供壓縮空氣，否則，單獨(dú)利用第二渦輪增壓器的增壓室為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路提供壓縮空氣；其中，第一渦輪增壓器的A/R值小于第二渦輪增壓器的A/R值，A/R值為渦輪室的進(jìn)氣口面積與渦輪的半徑之間的比值。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)兼顧高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的響應(yīng)性和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的響應(yīng)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣均僅進(jìn)入一個(gè)渦輪增壓器的渦輪室，不涉及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣進(jìn)行比例分配的問(wèn)題，降低了對(duì)排氣管的設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，若對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加載，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)有一定程度的下降，需要通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速恢復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性則是指使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速恢復(fù)所需的時(shí)間。

現(xiàn)有技術(shù)中，為使渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的響應(yīng)性和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的響應(yīng)性，一般對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配備兩個(gè)渦輪增壓器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用其中一個(gè)渦輪增壓器進(jìn)行增壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)渦輪增壓器同時(shí)進(jìn)行增壓。需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道連接兩個(gè)排氣管，分別與兩個(gè)渦輪增壓器連接，兩個(gè)渦輪增壓器同時(shí)運(yùn)行時(shí)，若兩個(gè)排氣管內(nèi)的排氣量分配比例不均勻，存在損壞渦輪增壓器的隱患，故對(duì)兩個(gè)排氣管的設(shè)計(jì)要求較高。

因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣管的設(shè)計(jì)要求較高、存在損壞渦輪增壓器的隱患的問(wèn)題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣管的設(shè)計(jì)要求較高、存在損壞渦輪增壓器的隱患的缺陷。

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法，包括：

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值；

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值小于第一參照閾值且大于零時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)入第一渦輪增壓器的渦輪室、以單獨(dú)利用所述第一渦輪增壓器的增壓室為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路提供壓縮空氣，否則，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)入第二渦輪增壓器的渦輪室、以單獨(dú)利用所述第二渦輪增壓器的增壓室為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路提供壓縮空氣；

其中，所述第一渦輪增壓器的A/R值小于所述第二渦輪增壓器的A/R值，所述A/R值為渦輪室的進(jìn)氣口面積與渦輪的半徑之間的比值。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法，還包括：

獲取所述第一渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速值和所述第二渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速值；

當(dāng)所述第一渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速值大于第二參考閾值時(shí)，控制進(jìn)入所述第一渦輪增壓器的渦輪室的廢氣流量減小；

或當(dāng)所述第二渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速值大于第三參考閾值時(shí)，控制進(jìn)入所述第二渦輪增壓器的渦輪室的廢氣流量減小。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓方法，還包括：

獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力值；

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力值大于第四參考閾值時(shí)，控制進(jìn)入所述第一渦輪增壓器的渦輪室的廢氣流量減小；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力值小于第五參考閾值時(shí)，控制進(jìn)入所述第一渦輪增壓器的渦輪室的廢氣流量增加；

或當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力值大于第四參考閾值時(shí)，控制進(jìn)入所述第二渦輪增壓器的渦輪室的廢氣流量減小；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力值小于第五參考閾值時(shí)，控制進(jìn)入所述第二渦輪增壓器的渦輪室的廢氣流量增加，所述第四參考閾值大于所述第五參考閾值。