[發明專利]一種考慮電池損耗成本的電動汽車能量交換方法

在審

• 申請號: 202210188594.8
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114389345A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 黎燦兵;曾龍;楊涵煜;陳振宇;高興宇
• 申請（專利權）人: 上海交通大學;廣東工業大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L55/00
• 代理公司: 長沙智勤知識產權代理事務所(普通合伙) 43254
• 代理人: 彭鳳琴

本發明公開一種考慮電池損耗成本的電動汽車能量交換方法，充分考慮電動汽車柔性資源特性，提出了考慮多場景電動汽車能量交換方法，根據具體約束條件建立對系統和用戶有利的能量交換方案，通過建立和校正電池損耗成本模型，進一步優化電動汽車能量交換方案。采用本發明所提方法，能夠降低電動汽車能量交換過程中電池損耗成本，提高電動汽車能量交換效率，滿足電動汽車用戶多樣化需求，改善電動汽車用戶體驗，促進電動汽車普及和發展，減少交通領域和電力領域碳排放。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種考慮電池損耗成本的電動汽車能量交換方法。

背景技術

根據國際能源署(IEA)發布的《2019全球電動汽車展望》數據，2010年到2019年間全球電動汽車儲備數量持續且大幅度上升，其中2019年中國電動汽車數量已超過300萬量，繼續保持全球現有數量第一和增長量第一的位置，并進一步拉開與第二名的距離。這種趨勢表明電動汽車將成為我國未來主要交通工具。大量電動汽車隨機并入電網的充、放電行為將對電力系統安全、穩定運行造成極大威脅，同時由于電力價格浮動以及電池損耗對電動汽車用戶的利益也產生了較大影響。因此，研究電動汽車其能量交換方法對于維持系統正常運行以及維護用戶利益具有重大意義。

目前，針對電動汽車的能量交換方法比較多，如根據電動汽車用戶離網時間、SOC期望值、初始SOC值和系統運行狀態協調不同電動汽車充、放電功率來維持系統正常運行，并且滿足電動汽車用戶駕駛需求；通過利用電動汽車充、放電特性，在電動汽車聯網時間內就地消納分布式可再生能源發電，降低電動汽車充電成本；根據系統運行狀況，電動汽車通過向電網放電維持系統供需平衡。這些方法沒有充分的估計電動汽車用戶意愿，也沒有綜合考慮電動汽車充、放電的場景。隨著對電動汽車能量交換過程中用戶體驗研究的深入，電池損耗成本模型已經在電動汽車能量交換過程中建立，并且計入電動汽車用戶成本內，有助于改善電動汽車用戶體驗。目前雖然有考慮電池損耗成本的電動汽車能量交換方法，但是在電動汽車能量交換過程中并沒有對電池損耗進行個性考慮，也沒有對所在場景具體情況、電動汽車用戶意愿以及系統運行進行綜合考慮。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種考慮電池損耗成本的電動汽車能量交換方法，旨在解決上述的問題。

為實現上述目的，本發明提出的一種考慮電池損耗成本的電動汽車能量交換方法，包括以下步驟：

根據電動汽車電池損耗成本模型，評估電動汽車電池損耗；

當接收到電動汽車需要進行能量交換的命令后，判斷電動汽車是否進行自定義能量交換模式；若是，則進入自定義能量交換模式；若否，則收集電動汽車聯網場景信息，所述電動汽車聯網場景包括家庭微電網、建筑微電網、市區配網、郊區配網和高速公路配網；

根據聯網場景，指引電動汽車進入所述聯網場景所對應的能量交換模式；

當電動汽車進行能量交換之后進入損耗成本模型校正模式。

優選地，所述家庭微電網對應的能量交換模式包括以下步驟：

收集家庭微電網信息以及家庭微電網中電動汽車的信息，所述家庭微電網中電動汽車的信息包括電動汽車電池損耗模型、電動汽車聯網時間、電動汽車斷網時間、電動汽車電池實時荷電狀態值以及電動汽車電池預期荷電狀態值；

根據家庭微電網信息以及家庭微電網中電動汽車的信息優化家庭微電網能量交換方案，所述家庭微電網能量交換方案包括電動汽車的充/放電時間段以及家庭微電網內負荷用電的分配；

根據電動汽車的充/放電時間段以及家庭微電網信息對家庭微電網內的負荷和電源進行能量交換匹配，其公式如下所示：