[發明專利]一種高速公路上的電動汽車能量交換方法

有效

• 申請號: 202210185377.3
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN114475290B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 曾龍;江澤煜;陳思哲;黎燦兵;楊函煜
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L58/12
• 代理公司: 深圳紫辰知識產權代理有限公司 44602
• 代理人: 李思嘉

本發明公開一種高速公路上的電動汽車能量交換方法，結合高速公路及車流特點，在能量交換場所考慮多種能量交換方式和成本效益以滿足電動汽車用戶多樣化需求；考慮電池交換站內電池交換模式的能量交換方式，降低總成本同時降低特殊時間段電動汽車能量交換對電網的不利影響；考慮電動汽車多點電池交換方式，通過在不同電池交換站交換電池逐步提高電動汽車電池荷電狀態和改善各電池交換站的電池儲備情況，確保電池交換站能夠為電動汽車提供持續電力補充服務。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種高速公路上的電動汽車能量交換方法。

背景技術

根據國際能源署(IEA)發布的《2019全球電動汽車展望》數據，2010年到2019年間全球電動汽車儲備數量持續且大幅度上升，其中2019年中國電動汽車數量已超過300萬量，繼續保持全球現有數量第一和增長量第一的位置，并進一步拉開與第二名的距離。這種趨勢表明電動汽車將成為我國未來主要交通工具。

電動汽車相對于傳統燃油汽車，電力補充時間長、充電樁等基礎設施利用率低，這些因素對電動汽車用戶駕駛需求造成了不利影響。電動汽車在高速公路上行駛時，其用戶不得不對電動汽車電池續航電力、充電時長進行考慮，不利于電動汽車用戶駕駛體驗。因此，研究高速公路上電動汽車能量交換方法對于電動汽車發展有重要意義。

近年來電動汽車數量急劇增加，不同場景下能量交換特點和不同用戶電動汽車充電需求呈現多樣化復雜化。高速公路上電動汽車補充電力要求快速高效，然而電動汽車電池快速充電對電池損耗極大。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種高速公路上的電動汽車能量交換方法，旨在解決上述的問題。

為實現上述目的，本發明提出的一種高速公路上的電動汽車能量交換方法，包括以下步驟：

根據電動汽車電池損耗成本模型，評估電動汽車電池損耗；

判斷電動汽車電池能量是否超過電動汽車預設電量數據；若是，則對電池損耗成本模型進行校正；若否，則分別獲取預設等待時間與實際等待時間；

當預設等待時間小于或等于實際等待時間時，則指引電動汽車進入目標電池交換站，通過電池交換模式，交換到高荷電狀態值的電池補充能量，之后再對電池損耗成本模型進行校正；當預設等待時間大于實際等待時間時，則分別獲取剩余可消耗電量與預計行程消耗電量；

當剩余可消耗電量小于或等于預計行程消耗電量時，則根據電網電價選擇充電模式，所述充電模式包括V2V模式和V2G模式中至少一種，之后對電池損耗成本模型進行校正；

當剩余可消耗電量大于預計行程消耗電量時，則判斷電動汽車是否進行電動汽車電池能量補充；若是，則根據電網電價選擇充電模式；若否，則對電池損耗成本模型進行校正。

優選地，所述根據電動汽車電池損耗成本模型，評估電動汽車電池損耗的步驟包括：

判斷是否已建立電池損耗成本模型；

若是，則根據電動汽車電池損耗成本模型，評估電動汽車電池損耗；若否，則先建立電動汽車電池損耗成本模型后，評估電動汽車電池損耗。

優選地，所述建立電池損耗成本模型的步驟包括：

獲取電動汽車出廠數據、電池出廠數據以及電動汽車電池實時狀態數據；

判斷電動汽車出廠數據和電池出廠數據是否包含環境參數；

若是，則讀取環境參數并進行數據篩選，然后根據篩選的數據建立電池損耗成本模型；

若否，則根據電動汽車出廠數據、電池出廠數據以及電動汽車電池實時狀態數據建立電池損耗成本模型；

其中，所述電池損耗成本模型的公式為：