[發(fā)明專利]一種用于TACS系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210183818.6
• 申請(qǐng)日: 2022-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114706747A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李付軍;夏蕓;朱程輝;劉錦峰;李葉;張朝孟;周欣玥;馮興宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): G06F11/36
• 分類號(hào): G06F11/36
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種用于TACS系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，包括相互連接的被測(cè)信號(hào)系統(tǒng)和測(cè)試平臺(tái)，所述測(cè)試平臺(tái)的軟件部分采用NI的TestStand測(cè)試管理軟件來(lái)編寫(xiě)自動(dòng)化測(cè)試腳本，所述的測(cè)試平臺(tái)的硬件部分和被測(cè)信號(hào)系統(tǒng)相連接，構(gòu)成自動(dòng)化測(cè)試環(huán)境，該自動(dòng)化測(cè)試環(huán)境可以采用全部真實(shí)設(shè)備來(lái)搭建一套真實(shí)的target測(cè)試環(huán)境，或者采用仿真子系統(tǒng)來(lái)搭建一套虛擬的host測(cè)試環(huán)境。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有靈活性強(qiáng)、自動(dòng)化測(cè)試、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于TACS系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，CBTC信號(hào)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟且在很多城市都有著實(shí)際的應(yīng)用，CBTC信號(hào)系統(tǒng)是基于通信的列車控制系統(tǒng)，它的信號(hào)系統(tǒng)的軌旁資源管理和列車間隔防護(hù)是以地面設(shè)備為核心，地面設(shè)備通過(guò)車地通信來(lái)和車載設(shè)備交互，以保證列車的運(yùn)行安全。

近幾年，以車車通信為基礎(chǔ)的列車控制系統(tǒng)TACS成為了下一代列控信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。TACS全稱是Train Autonomous Circumambulate System，它以車載控制為核心，車載設(shè)備與相鄰列車直接通信，獲取相鄰列車的位置信息并進(jìn)行移動(dòng)授權(quán)計(jì)算，控制列車安全有效的運(yùn)行。為了保證TACS系統(tǒng)的順利開(kāi)通并安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要在室內(nèi)搭建集成測(cè)試環(huán)境來(lái)對(duì)TACS信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行充分的測(cè)試驗(yàn)證。目前國(guó)內(nèi)車車通信信號(hào)系統(tǒng)還處于起步階段，也還沒(méi)有比較成熟的集成測(cè)試環(huán)境，對(duì)TACS信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)方面的研究也還比較少。

目前國(guó)內(nèi)TACS信號(hào)系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證主要通過(guò)以下方式進(jìn)行：

1)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試：這種現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，會(huì)浪費(fèi)大量的人力物力，且有很大的安全隱患。信號(hào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證的目的本來(lái)就是為了減輕現(xiàn)場(chǎng)的施工壓力，杜絕現(xiàn)場(chǎng)施工的安全隱患。如果室內(nèi)沒(méi)有可靠的集成驗(yàn)證環(huán)境，全部測(cè)試放在現(xiàn)場(chǎng)，一方面會(huì)耽誤現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度，另一方面也會(huì)有較大的安全隱患。一般只有在實(shí)驗(yàn)室不具備測(cè)試條件的少數(shù)場(chǎng)景才會(huì)放在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，全部放在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證會(huì)有很大的弊端。

2)室內(nèi)集成測(cè)試環(huán)境，但不具備自動(dòng)化測(cè)試功能。現(xiàn)在的地鐵信號(hào)系統(tǒng)的測(cè)試，由于場(chǎng)景用例越來(lái)越多，開(kāi)通時(shí)間又比較緊張，一般開(kāi)通之前在室內(nèi)都要做好幾輪回歸測(cè)試，自動(dòng)化測(cè)試能夠大大方便回歸測(cè)試的執(zhí)行，減少出錯(cuò)的概率。所以地鐵信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試也是目前很多廠家的主要研究方向。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供的一種用于TACS系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于TACS系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，包括相互連接的被測(cè)信號(hào)系統(tǒng)和測(cè)試平臺(tái)，所述測(cè)試平臺(tái)的軟件部分采用NI的TestStand測(cè)試管理軟件來(lái)編寫(xiě)自動(dòng)化測(cè)試腳本，所述的測(cè)試平臺(tái)的硬件部分和被測(cè)信號(hào)系統(tǒng)相連接，構(gòu)成自動(dòng)化測(cè)試環(huán)境，該自動(dòng)化測(cè)試環(huán)境可以采用全部真實(shí)設(shè)備來(lái)搭建一套真實(shí)的target測(cè)試環(huán)境，或者采用仿真子系統(tǒng)來(lái)搭建一套虛擬的host測(cè)試環(huán)境。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，若采用target測(cè)試環(huán)境，所述被測(cè)信號(hào)系統(tǒng)包括車載控制器CC、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS、軌旁資源管理器WRC、軌旁車輛管理器WTC和聯(lián)鎖目標(biāo)控制器OC；所述測(cè)試平臺(tái)包括程控電源、IO模塊、速度傳感器與信標(biāo)仿真模塊、PXI控制器和交換機(jī)，其中交換機(jī)包括三層交換機(jī)和兩層交換機(jī)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車載控制器CC作為被測(cè)信號(hào)子系統(tǒng)，在信號(hào)層通過(guò)三層交換機(jī)與其余信號(hào)子系統(tǒng)連接；在測(cè)試平臺(tái)層，所述車載控制器CC通過(guò)硬線分別與程控電源、IO模塊、速傳與信標(biāo)仿真模塊相連，PXI控制器通過(guò)omap網(wǎng)絡(luò)連接到車載控制器CC從而獲取車載子系統(tǒng)的omap信息，PXI控制器通過(guò)TCMS網(wǎng)絡(luò)連接到車載控制器CC從而和車載子系統(tǒng)進(jìn)行TCMS的信息交互。