[發明專利]電源總開關以及新能源車輛

有效

• 申請號: 202210180494.0
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN114552142B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 劉釗;許豐;王傳義
• 申請（專利權）人: 徐州徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M50/543
• 分類號: H01M50/543;H01M50/296;H01M50/244;B60R16/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄒丹

本發明公開了一種電源總開關以及新能源車輛，涉及汽車電器領域，用以方便地實現應急取電。電源總開關包括殼體組件、極柱組件、觸片總成以及取電組件。殼體組件具有安裝腔。極柱組件包括分開布置的第一極柱和第二極柱；第一極柱安裝于殼體組件，且部分位于安裝腔中；第二極柱也安裝于殼體組件，且部分位于安裝腔中。觸片總成可移動地安裝于安裝腔內，觸片總成具有電連接位置和分離位置。取電組件包括正極取電部以及負極取電部；正極取電部的一端位于安裝腔內部，另一端位于安裝腔外部；正極取電部與第二極柱電連接；負極取電部的中部位于安裝腔內部，負極取電部的兩端位于安裝腔外部。上述方案可以方便地取電。

技術領域

本發明涉及汽車電器領域，具體涉及一種電源總開關以及新能源車輛。

背景技術

隨著新能源技術的發展，工程車輛也開始使用可充電電池。隨著車輛排放升級，后處理裝置越來越大；與此同時，業內追求超長續航能力，油箱體積也越來越大，車輛兩側蓄電池的布置空間被擠占，蓄電池只能采用后置布置。

發明人發現，現有技術中至少存在下述問題：當蓄電池故障或虧電時，車箱或掛車擋住蓄電池，無法直接外接電源起動車輛，此時則需要在車輛外側布置正負極取電接口，用于車輛應急起動。目前的車輛均采用電源總開關和應急取電接口分開布置，由于車輛空間本身非常小，所以布置難度大，布置成本高。

發明內容

本發明提出一種電源總開關以及新能源車輛，用以方便地實現應急取電。

本發明實施例提供了一種電源總開關，包括：

殼體組件，具有安裝腔；

極柱組件，包括分開布置的第一極柱和第二極柱；所述第一極柱安裝于所述殼體組件，且部分位于所述安裝腔中；所述第二極柱也安裝于所述殼體組件，且部分位于所述安裝腔中；

觸片總成，可移動地安裝于所述安裝腔內，所述觸片總成具有電連接位置和分離位置；其中，當所述觸片總成處于電連接位置，所述觸片總成與所述第一極柱、所述第二極柱均電連接，以導通所述第一極柱和所述第二極柱；當所述觸片總成處于分離位置，所述觸片總成與所述第一極柱、所述第二極柱均分離，以斷開所述第一極柱和所述第二極柱；以及

取電組件，包括正極取電部以及負極取電部；所述正極取電部的一端位于所述安裝腔內部，另一端位于所述安裝腔外部；所述正極取電部與所述第二極柱電連接；所述負極取電部的中部位于所述安裝腔內部，所述負極取電部的兩端位于所述安裝腔外部。

在一些實施例中，電源總開關還包括：

驅動機構，可移動地安裝于所述殼體組件；所述驅動機構與所述觸片總成固定連接，以帶動所述觸片總成在所述電連接位置和所述分離位置之間切換。

在一些實施例中，所述驅動機構包括：

手柄，通過螺紋連接安裝于所述殼體組件，且部分伸入所述安裝腔中；

第一彈簧，一端與所述手柄固定連接，另一端抵頂所述觸片總成；以及

第二彈簧，位于所述觸片總成遠離所述第一彈簧的一側；所述第二彈簧的一端與所述安裝腔的內壁連接或者抵接，所述第二彈簧的另一端抵頂所述觸片總成。

在一些實施例中，所述驅動機構還包括：

旋鈕，位于所述手柄和所述第一彈簧之間，所述旋鈕與所述手柄固定連接；以及

旋軸，位于所述旋鈕和所述第一彈簧之間，且所述旋軸與所述第一彈簧抵接或者固定連接；所述旋軸設置有凹槽，所述旋鈕與所述凹槽的內壁和底壁均貼合，所述底壁被構造為斜面；其中，所述旋鈕沿著所述旋軸的內壁轉動，會推動所述旋軸沿著自身周向方向移動。

在一些實施例中，所述旋鈕包括：