[發明專利]一種山區路段電動車保護系統及方法

有效

• 申請號: 202210174298.2
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114537159B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 張景濤;裴崇利;周雨輝;韓經魯;牛天才;朱樹鵬;王培田;裴崇波;張玉東
• 申請（專利權）人: 中通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60T17/18;B60L7/10
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張慶騫

本發明涉及一種山區路段電動車保護系統及方法，包括以下步驟：依據當前車速和制動踏板開度判斷電動車是否處于山區路段下山模式；下山模式下，單體動力電池的溫度超過設定的閾值范圍時，啟動加熱或制冷；處于設定的閾值范圍內時，依據整車車速和制動踏板開度控制氣制動啟動；氣制動啟動狀態下，當電機實際扭矩＜設定的電機基準制動扭矩，發出警示信息同時依據單體動力電池的溫度信息執行加熱或制冷；當電機實際扭矩≥設定的電機基準制動扭矩，發出提示信息。根據電機實際扭矩和設定的基準制動扭矩，判斷電制動性能是否可以完全發揮，如果不能發揮及時給出預警信息，啟動加熱制冷程序，保持制動力可靠。

技術領域

本發明涉及信息電動車技術領域，具體為一種山區路段電動車保護系統及方法。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

景區內配備的純電客車用于接送游客，受限于景區所在的山區路段，會頻繁的在上山和下山路段之間運行。

發明人發現，當純電客車運行在下山路段時，由于山路陡峭，純電客車會頻繁制動從而控制車速以確保安全，頻繁制動會引起剎車盤快速升溫，容易出現熱衰減失去制動性能引發事故；而為了解決上述問題，目前運行在景區的純電客車會采取電制動(電磁剎車)的方式降低剎車盤的磨損，而電制動過程中回收的制動能量會受到電池充電功率的限制，電池充電功率又會受到電池工作溫度的影響，容易出現無法執行電制動，使得在下山陡坡時仍然只使用氣制動，從而引起制動盤高溫、起火或者制動失效等風險。

發明內容

為了解決上述背景技術中存在的技術問題，本發明提供一種山區路段電動車保護系統及方法，依據當前車速和制動踏板開度判斷車輛是否處于下山狀態，當處于下山狀態時，利用車載空調和電加熱裝置使動力電池處于所需的溫度范圍內，確保電制動能量回收的過程不受到電池充電功率的限制，配合當前電機的實際扭矩和設定的制動扭矩之間的大小關系，向司機輸出進入山區路況的提示信息，通過識別制動踏板獲取電機實際扭矩，根據電機實際扭矩和設定的基準制動扭矩，判斷電制動性能是否可以完全發揮，如果不能發揮及時給出預警信息，啟動加熱制冷程序，保持制動力可靠。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明的第一個方面提供一種山區路段電動車保護方法，包括以下步驟：

依據當前車速和制動踏板開度判斷電動車是否處于山區路段下山模式；

若處于下山模式，單體動力電池的溫度超過設定的閾值范圍時，啟動加熱或制冷；單體動力電池的溫度處于設定的閾值范圍內，依據整車車速和制動踏板開度控制氣制動啟動；

氣制動啟動狀態下，當電機實際扭矩＜設定的電機基準制動扭矩，發出警示信息同時依據單體動力電池的溫度信息執行加熱或制冷；當電機實際扭矩≥設定的電機基準制動扭矩，發出提示信息。

若氣制動未啟動，則發出提示信息。

依據當前車速和制動踏板開度判斷電動車是否處于山區路段下山模式，具體為：設定時間段內的當前車速和制動踏板開度超過第一閾值范圍，判斷電動車處于山區路段下山模式。

依據整車車速和制動踏板開度控制氣制動啟動，具體為：整車車速和制動踏板開度超過第二閾值范圍，氣制動啟動。

第一閾值為：當前車速≥15Km/h，制動踏板開度≥10％，持續時間不低于120s，電動車處于山區路段下山模式。

電池溫度閾值為：單體電池溫度處于17℃-30℃。

第二閾值為：整車車速≥15Km/h且制動踏板開度≥30％。

本發明的第二個方面提供實現上述方法的保護系統，包括：

與山路開關連接的整車控制器，整車控制器分別與電機控制器、制動踏板和電池管理系統連接；