[發(fā)明專利]一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法

在審

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• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114548566A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖光年;姜明圣;邵俊崗;金昕;劉娟娟;劉振峰;王恬;顧邦平;肖宇
• 申請（專利權(quán)）人: 上海海事大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/26
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1.一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：先引入數(shù)據(jù)驅(qū)動，根據(jù)港園城一體化各主體功能，搜集并挖掘港園城內(nèi)外部影響因素和參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫，接著引入系統(tǒng)動力學(xué)方法，在對港口、臨港產(chǎn)業(yè)園和臨港城市發(fā)展演變規(guī)律以及先進地區(qū)互動發(fā)展實踐經(jīng)驗進行歸納的基礎(chǔ)上，構(gòu)建由港口子系統(tǒng)、臨港產(chǎn)業(yè)園子系統(tǒng)、城市子系統(tǒng)和可持續(xù)發(fā)展子系統(tǒng)組成的港園城互動發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)模型；

步驟二：基于港園城互動發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)模型得到港園城的一體化互動成長關(guān)系，再通過港園城的一體化互動成長關(guān)系建立港園城交通量預(yù)測方法，然后預(yù)測包括交流流量和流向在內(nèi)的港園城一體化綜合交通量；

步驟三：先構(gòu)建港園城設(shè)施裝備體系，接著構(gòu)建港園城客、貨運輸服務(wù)系統(tǒng)，再構(gòu)建港園城運輸體制機制和運行管理系統(tǒng)，然后利用信息技術(shù)和通訊技術(shù)實現(xiàn)綜合交通管理的智慧化，之后結(jié)合預(yù)測得到的港園城一體化綜合交通量，構(gòu)建綜合交通運輸體系；

步驟四：先通過建立的綜合交通運輸體系來構(gòu)建適應(yīng)性評價體系及指標(biāo)，并衡量多交通模式與港園城功能布局、空間布局的耦合度，通過建立的綜合交通運輸體系來構(gòu)建交通樞紐規(guī)模、銜接評價體系及指標(biāo)，并衡量多交通模式之間的耦合度，再根據(jù)衡量的耦合度評價多交通模式是否適應(yīng)港園城一體化發(fā)展的需要；

步驟五：根據(jù)綜合交通運輸體系的適應(yīng)性評價結(jié)果對港園城一體化綜合交通運輸體系進行優(yōu)化，得到港園城一體化綜合交通運輸體系。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于：所述步驟一中，所述港園城一體化各主體包括港口、園區(qū)和城市，所述內(nèi)外部影響因素和參數(shù)包括港園城向經(jīng)濟、環(huán)境和社會可持續(xù)發(fā)展的數(shù)據(jù)，所述可持續(xù)發(fā)展子系統(tǒng)包括經(jīng)濟子系統(tǒng)、社會子系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于：所述步驟二中，港園城交通量預(yù)測方法具體為：先規(guī)劃年港口貨物吞吐量并轉(zhuǎn)換為港口貨物集疏運交通量，得到貨物交通量，同時規(guī)劃年港口旅客吞吐量并轉(zhuǎn)換為港口旅客集疏運交通量，再結(jié)合港口通勤/商務(wù)交通量和港口周邊功能區(qū)發(fā)生吸引交通量，得到旅客交通量，最后綜合旅客交通量和貨物交通量，得到港區(qū)交通量，即港園城一體化綜合交通量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于：所述步驟三中，所述設(shè)施裝備體系包括線路網(wǎng)絡(luò)、綜合樞紐和運輸裝備，所述線路網(wǎng)絡(luò)根據(jù)客貨運輸需求和不同運輸方式的比較優(yōu)勢構(gòu)建，所述綜合樞紐根據(jù)不同交通運輸方式分工協(xié)作、緊密銜接的要求構(gòu)建，所述運輸設(shè)備根據(jù)現(xiàn)代交通的發(fā)展要求配置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于：所述步驟三中，所述客、貨運輸服務(wù)系統(tǒng)確保各種交通運輸方式發(fā)揮比較優(yōu)勢、分工協(xié)作、緊密銜接、高效運轉(zhuǎn)，并為港園城的旅客和貨物提供一體化綜合交通運輸服務(wù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于：所述步驟四中，通過衡量多交通模式與港園城功能布局、空間布局的耦合度，以指導(dǎo)多交通模式能夠適應(yīng)和支撐港園城一體化發(fā)展。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于：所述步驟四中，通過衡量多交通模式之間的耦合度，以指導(dǎo)多模式交通形成合力，達(dá)到最佳的整體效果。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種港園城一體化綜合交通運輸體系構(gòu)建方法，其特征在于：所述步驟四中，交通樞紐規(guī)模評價指標(biāo)采用占地面積、到發(fā)線路條數(shù)和定員規(guī)模，銜接評價指標(biāo)采用貨物周轉(zhuǎn)率和平均周轉(zhuǎn)時間。