[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)爆震識(shí)別及標(biāo)定方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210172983.1
• 申請(qǐng)日: 2022-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN114577483A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘭江明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): G01M15/12
• 分類號(hào): G01M15/12;G06K9/00
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 顧丹麗

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)爆震識(shí)別及標(biāo)定方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的振動(dòng)信息，并根據(jù)振動(dòng)信息和預(yù)先構(gòu)建好的爆震識(shí)別模型，獲取爆震強(qiáng)度因子；其中，爆震識(shí)別模型包括爆震強(qiáng)度因子獲取策略和爆震強(qiáng)度因子獲取策略的標(biāo)定參數(shù)；標(biāo)定參數(shù)包括爆震閾值；然后判斷爆震強(qiáng)度因子是否超過爆震閾值，若是，則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。由此，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震識(shí)別及標(biāo)定方法在爆震識(shí)別時(shí)無需借助專用設(shè)備以及與專用設(shè)備配套的眾多線束，能夠顯著節(jié)約成本；而且識(shí)別方法簡(jiǎn)單，易于實(shí)施。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)爆震識(shí)別及標(biāo)定方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

以汽油機(jī)為例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，混合氣被火花塞點(diǎn)燃，火焰從火花塞處傳播到整個(gè)燃燒室，最后到達(dá)缸壁，點(diǎn)燃所有混合氣，缸壓曲線較平滑。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震工況時(shí)，隨著缸內(nèi)壓力上升或溫度升高，局部混合氣在火花塞點(diǎn)火的火焰前鋒面?zhèn)鞑ミ^來之前就已經(jīng)開始燃燒，此時(shí)，缸內(nèi)局部壓力急劇上升，燃燒速度劇增，導(dǎo)致局部壓力震蕩，具體請(qǐng)參見圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的其中一具體示例的發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓曲線示意圖。這種非正常燃燒即爆震，爆震會(huì)導(dǎo)致缸壁、活塞等發(fā)動(dòng)機(jī)部件的熱負(fù)荷增加，容易誘發(fā)早燃、超級(jí)爆震，導(dǎo)致排放惡化、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性降低，嚴(yán)重時(shí)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命甚至有直接損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。缸內(nèi)的壓力震蕩在低速噪音不大時(shí)，可以清晰地被用戶聽到，影響NVH性能。因此，爆震控制是EMS中不可或缺的部分。

現(xiàn)有技術(shù)中，經(jīng)典的爆震識(shí)別策略，除了可優(yōu)化常見的濾波頻率、采樣窗口、閾值之外，識(shí)別效果很大程度上依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及加強(qiáng)筋等的設(shè)計(jì)以及爆震傳感器的位置選擇，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部件的形狀、尺寸及部件間的布局要求較高，增加研發(fā)及整車成本。尤其在低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速，部分發(fā)動(dòng)機(jī)或者部分氣缸的爆震識(shí)別效果較差，存在爆震誤判和漏判的情形。

而現(xiàn)有技術(shù)中比較主流的BOSCH汽油機(jī)爆震識(shí)別策略不僅需要借助專用設(shè)備ES1000、KID-SU或K-BOX，而且還需要配合較多的線束、爆震ETK背包等，涉及的設(shè)備較多，不僅成本高，而且標(biāo)定復(fù)雜。

因此，如何提供一種低成本、易實(shí)施的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震識(shí)別及標(biāo)定方法，以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的爆震識(shí)別效果，日益成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)爆震識(shí)別及標(biāo)定方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，以在實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的爆震識(shí)別效果的同時(shí)，降低研發(fā)及整車成本。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)爆震識(shí)別及標(biāo)定方法，包括：

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的振動(dòng)信息，并根據(jù)所述振動(dòng)信息和預(yù)先構(gòu)建好的爆震識(shí)別模型，獲取爆震強(qiáng)度因子；其中，所述爆震識(shí)別模型包括爆震強(qiáng)度因子獲取策略和所述爆震強(qiáng)度因子獲取策略的標(biāo)定參數(shù)；所述標(biāo)定參數(shù)包括爆震閾值；

判斷所述爆震強(qiáng)度因子是否超過所述爆震閾值，若是，則所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。

可選地，所述根據(jù)所述振動(dòng)信息和預(yù)先構(gòu)建好的爆震識(shí)別模型，獲取爆震強(qiáng)度因子，包括：

將獲取到的所述振動(dòng)信息轉(zhuǎn)換為第一電信號(hào)；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與所述爆震傳感器的分配對(duì)應(yīng)關(guān)系，計(jì)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸的第二電信號(hào)；

在每一燃燒循環(huán)，根據(jù)所述第二電信號(hào)和所述爆震識(shí)別模型，計(jì)算每一所述氣缸的爆震強(qiáng)度因子。

可選地，所述標(biāo)定參數(shù)還包括噪音變化系數(shù)和初始參考噪音；

所述爆震強(qiáng)度因子獲取策略包括：根據(jù)積分值、參考噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/車速和負(fù)荷，獲取所述爆震強(qiáng)度因子；

其中，所述積分值的獲取方法包括：對(duì)所述第二電信號(hào)進(jìn)行積分，得到該氣缸的振動(dòng)信息對(duì)應(yīng)的積分值；