[發明專利]一種具有軸向大限位力的粘滯阻尼器及其安裝方法

在審

• 申請號: 202210172848.7
• 申請日: 2022-02-24
• 公開（公告）號: CN114483855A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 李東超;程震;呂江;汪正興;謝世達;張漢衛;陶金峰;尹康;趙智達
• 申請（專利權）人: 中鐵橋研科技有限公司;中鐵大橋局集團有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 王江能

本申請公開了一種具有軸向大限位力的粘滯阻尼器及其安裝方法，涉及橋梁抗震技術領域，包括：粘滯阻尼器還包含限位裝置，限位裝置包括：第一支撐鋼圈，套設固定于缸筒的左端；反力缸筒，第一支撐鋼圈的外圓面貼合反力缸筒的內圓面；反力缸筒的左端通過連接組件固定于左耳部；反力缸筒的右端口具有圓形封板，缸筒穿透圓形封板；當活塞向左運動至貼合缸筒左側的端蓋內表面時，第一支撐鋼圈限制反力缸筒的圓形封板向左運動；當活塞向右運動至貼合缸筒右側的端蓋內表面時，缸筒左側的端蓋限制左耳部的左耳柱向右運動。本申請的粘滯阻尼器及其安裝方法，通過特定結構的限位裝置，滿足了小噸位阻尼力匹配大噸位限位力的要求。

技術領域

本申請涉及橋梁抗震技術領域，具體涉及一種具有軸向大限位力的粘滯阻尼器及其安裝方法。

背景技術

目前，粘滯阻尼器作為一種被動型抗震裝置，結構簡單、抗震效果好、造價低廉、使用壽命較長，被廣泛應用到橋梁抗震結構中。粘滯阻尼器主要由活塞、活塞桿、硅油、油缸和左右耳部組成。通過活塞在油缸內部的硅油中做往復運動產生阻尼力進行耗能，從而達到減振抗震的效果。

我國目前的橋梁建造已經向跨海大橋方向發展，跨海大橋標志著我國橋梁建設事業更高更強的要求。作為橋梁建設的安全保證，粘滯阻尼器在滿足阻尼力學性能的同時，跨海大橋還對阻尼器提出了新的需求，即需要具備限位功能。目前所使用的粘滯阻尼器為速度型，一般阻尼器在緩慢運動(溫度變換或車輛致動等)時，此時實際阻尼力不大于設計阻尼力的10％；如果結構的緩慢運動行程超過了設計位移，阻尼器結構就會發生破壞。粘滯阻尼器需要具備限位功能，在超過設計位移時產生限位力，以保護阻尼器結構不會因為大變形而損壞。

相關阻尼器設計過程中，因為阻尼器的外在受力環境，經常出現要求阻尼器小噸位阻尼力匹配大噸位限位力的現象，這給阻尼器的設計帶了極大的難題。如果按照常規小噸位阻尼力的設計方式，整個阻尼器的結構無法滿足限位狀態下的大噸位限位力情況，而若按照大噸位限位力狀態下的結構進行阻尼器的設計，則造成了阻尼器材料的極大浪費，不符合結構輕量化要求。

現有技術中，阻尼器的限位裝置通常使用碟形彈簧等剛性限位裝置或者橡膠彈性體等柔性限位裝置。但是，在采用碟形彈簧等剛性限位裝置時，在滿足同等限位力的狀態下相較橡膠彈性體結構，碟形彈簧的尺寸較大，需多塊進行堆疊使用，在對阻尼器安裝空間有極高要求的情況下，增大阻尼器的體積，降低阻尼器其他方面的性能。在采用橡膠彈性體等柔性限位裝置時，粘滯阻尼器多將限位裝置安裝于活塞桿部位，在運行過程中阻尼器的活塞桿參承受了限位力，這極大增強了對活塞桿自身性能(強度和剛度等)的要求，極大增加了生產成本。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本申請的目的在于提供一種具有軸向大限位力的粘滯阻尼器及其安裝方法，通過特定結構的限位裝置，縮小了阻尼器的結構尺寸，還滿足了小噸位阻尼力匹配大噸位限位力的要求。

為達到以上目的，采取的技術方案是：一種具有軸向大限位力的粘滯阻尼器，包含左耳部、缸筒、右耳部、活塞和活塞桿，所述左耳部固定于活塞桿的端部，所述右耳部固定于缸筒，所述粘滯阻尼器還包含限位裝置，所述限位裝置包括：

第一支撐鋼圈，套設固定于缸筒的左端；

反力缸筒，其同軸設置于缸筒外，且反力缸筒的內徑大于缸筒的外徑；所述第一支撐鋼圈的外圓面貼合反力缸筒的內圓面；所述反力缸筒的左端通過連接組件固定于所述左耳部；所述反力缸筒的右端口具有圓形封板，所述缸筒穿透圓形封板；

當活塞向左運動至貼合缸筒左側的端蓋內表面時，所述第一支撐鋼圈限制反力缸筒的圓形封板向左運動；當活塞向右運動至貼合缸筒右側的端蓋內表面時，所述缸筒左側的端蓋限制左耳部的左耳柱向右運動。

在上述技術方案的基礎上，所述限位裝置還包含第一橡膠彈性體，所述第一橡膠彈性體貼合固定在缸筒左側的端蓋外表面，所述活塞桿穿過第一橡膠彈性體；